编组站作为铁路运输重要的基层生产单位,铁路枢纽及干线畅通的关键环节,主要负责货物列车的解体和编组作业,并按计划及时接车、正点发车。编组站日常作业都是在车站作业计划指导下完成的,阶段计划为车站作业计划的核心,而到发线运用计划又是阶段计划的重要内容,它直接优化的目标是保证不间断接发列车,避免列车进路交叉或等线,保证出发列车正点发车,对于编组站作业意义重大。本文首先简单介绍了论文的研究意义、国内外研究现状及存在的不足,并据此提出本文研究的主要内容和思路。接着依次介绍了编组站到发线运用相关的行车和调车作业,并就咽喉区行车和调车作业间活动的冲突,提出了作业进路交叉疏解的方法和思路。接着对车列作业占用咽喉区和到发线的时间进行了分析,就与列车运行图和调机运用计划、配流计划之间的关系进行了研究。然后通过引入时间窗的概念,对股道分配问题、进路分配问题(行车、行调和调车间的交叉疏解)进行了研究,建立其相应的约束关系；同时,为了使列车尽可能地能按计划接入具体的股道,引入了股道占用的最小缓冲时间；然后分别以到发线使用尽量符合计划安排、股道的均衡利用和股道的最小缓冲时间为目标建立了编组站到发线运用优化模型。最后提出采用约束法将编组站到发线运用的多目标规划问题转化为单目标问题,并建立了编组站到发线运用多目标优化模型。文章最后以成都北编组站下行到达场某一天的接车计划为例,编制编组站到发线的运用计划。分别以到发线的均衡利用、到发线占用的最小缓冲时间为目标计算得出结果,为今后编组站到发线运用计划的自动化编制提供了理论依据。