近年来,全球持续变暖、极端天气频现。这与碳排放过量有不可分割的关系,而全球碳排放的五分之一来自燃油汽车尾气排放。因此,加快推动汽车产业改造升级,发展新能源汽车成为决定人类未来命运的重大课题。基于现实和理论研究的需要,本文对我国新能源汽车产业的产业关联效应、波及效应、生产链三方面进行研究,并根据研究结论提出相应的建议,旨在促进新能源汽车产业和其上下游产业发展。研究的主要内容为:第一,在对我国新能源汽车产业整体情况、产业优势、存在的问题进行简述的过程中认识到需进一步发展新能源汽车产业。因此,基于2012年139部门投入产出表,利用重点调查数据和改进的日本内阁府经济社会综合研究所报告中的数据处理方法,将新能源汽车产业的投入产出结构从汽车制造业中分离出来,编制出包含新能源汽车产业在内的44部门的投入产出表。第二,基于44部门投入产出表,先依据消耗系数、分配系数对比分析新能源汽车产业与传统汽车制造业的产业关联情况。发现新能源汽车产业和传统汽车制造业对三大产业整体的关联性相似度很高,但新能源汽车产业比传统汽车制造业更加依赖技术型制造业,而与服务业的关联度较低。再从拉动效应、推动效应、生产诱发效应三方面对比分析新能源汽车产业与传统汽车制造业的产业波及情况。发现二者对国民经济的拉动作用都大于社会平均水平,并且新能源汽车产业的效果要更好点。二者对国民经济的推动作用都比较小,并且新能源汽车产业的推动效果仅有传统汽车制造业的一半。二者都是主要依靠资本来诱发生产,但鉴于我国新能源气车产业发展的领先性,消费和出口对于其生产的诱发作用有进一步提高的潜力。第三,先介绍APL模型,将平均经济指数与F矩阵结合构建新能源汽车产业与传统汽车制造业的生产链。发现新能源汽车产业与传统汽车制造业主要生产链的构成部门略有不同,中游核心部门也不相同。这主要是因为新能源汽车产业与传统汽车汽车制造业关键零部件的差距。其次,传统汽车制造业的生产链要比新能源汽车产业的复杂些,中上游各部门的互动也更多,这与两种产业的发展规模有密切关系。再利用避圈法研究两种产业生产链的最小支撑树,勾勒出各部门之间核心的无向关联网络。最后,总结本文的实证分析结果,并提出对应建议。分别是注重科技创新,攻克核心技术、加强新能源汽车产业与关联产业的分工合作、借鉴外国经验,采取主动模式、制定科学顶层设计,打造产业发展新模式。