本文在总结国内外用地与交通互动关系的研究成果的基础上，阐述了国外研究对我国两者互动关系研究的借鉴和启示。指出必须将两者结合起来进行深层次的互动反馈关系研究，使两者在宏观(城市层面)、中观(城市分区)和微观不同层次上取得密切配合与协调。论文从交通瓶颈入手，把交通瓶颈作为区域交通承载能力的控制点，对交通瓶颈对区域土地利用的制约进行研究。其意义在于：在控制性详细规划阶段平衡用地与交通之间的供需关系，从而在中观层面上实现交通对用地的反馈。首先从宏观和微观两个角度分析交通瓶颈的成因，排除不符合研究条件的交通瓶颈(非周边小区过度开发引起的瓶颈)；然后在分析城市规划、土地利用规划、交通规划三者关系的基础上，从规划角度剖析了交通瓶颈形成的根本原因，指出控规在交通上的不足，最后针对交通瓶颈的规划成因，提出除了在总规阶段应加强城市规划和城市交通规划两者一体化研究之外，更重要的是在控规阶段需要引入用地反馈分析。第二步，论文从宏观、中观两个层面上研究了交通对用地的反馈，重点在中观层面。总规阶段，采取定性与定量相结合的方法研究了城市交通规划对城市规划的反馈，通过对引起瓶颈的关键OD点的性质进行综合分析，以求实现交通对用地的宏观控制策略；控规阶段，在研究路段交通量对各小区土地利用密度的敏感性基础上，建立了瓶颈路段对小区土地利用限制模型，其意义在于当路网存在难以增加交通能力的瓶颈路段时，可在控规阶段对相应小区的土地利用强度加以限制。第三步，对瓶颈路段对小区土地利用限制模型进行了简化，在设定了若干前提条件的基础上建立了交通反算用地的小区开发余量推算模型，弥补了城市开发建设缺少其密度和强度从产生的交通量上的控制上限这个不足，为通过瓶颈路段对区域土地利用性质和强度的有效控制提供了理论基础。最后，在理论分析和模型研究的基础上，选定宣武区广内大街片区为测试区域，对小区开发余量推算模型的有效性和可行性进行了验证。