随着新时代民航强国建设进程的推进,我国民航服务质量有了显著提高。在民航局发布了《机上便携式电子设备(PED)使用评估指南》后,各大航空公司接连开放机上PED使用,旅客在乘坐飞机可使用手机等电子设备。电子设备使用的增多,使得一些旅客漠视安全规定,在飞机上使用充电宝给手机充电,给自己和其他旅客带来安全隐患。由此而引起的充电宝起火等安全事故屡有发生,此类安全事故多发生在行李架以及旅客座位等位置,火灾范围较小,但阴燃产生了大量的烟雾和有毒气体。飞机客舱内环境密闭,通风条件特殊,很难在短时间内将烟雾和有毒气体排出,如果不及时采取必要的措施,烟雾和有毒气体会短时间内在客舱内进行大范围的扩散,带来更大的危害。另外,当飞机完成降落后进行紧急情况下人员疏散时,如果没有安全有效的紧急疏散方案,易造成混乱和拥挤,降低疏散效率,还可能引发二次事故。本文针对客舱内发生的小范围火灾阴燃产生的烟雾和有毒气体的控制问题,采用计算机流体力学技术,建立了Boeing737飞机客舱的部分客舱区域模型和全尺寸客舱区域模型。通过实验平台对部分客舱区域模型进行了实验验证。运用ANSYS-Fluent模拟了当行李架位置发生火灾阴燃时,不同风速、不同送风模式下,CO在客舱内的浓度分布,通过对各采样截面上的CO浓度进行分析,得出CO在客舱内扩散规律。运用排污效率指标NEV(Net Escape Velocity)作为评价指标,对比在普通送风模式和个性送风模式下CO的排除效率和控制效果,得出在发生小范围火灾阴燃时的最佳送风方式,并通过全尺寸客舱模型对最佳送风模式进行了有效性验证。最后,基于全尺寸客舱模型,模拟飞机完成降落后机上人员的紧急疏散,发现人员自主疏散时存在部分安全出口利用率低、客舱部分区域拥挤严重等问题。针对这些问题,提出了区域划分紧急疏散方案:将整体客舱区域的第1到第8排旅客,包括头等舱旅客,设定为从客舱前部安全出口进行紧急疏散,将第9到第21排旅客设定为从客舱安全出口进行紧急疏散,将第22到第29排旅客设定为从客舱后部安全出口进行紧急疏散。通过区域划分可以显著减少旅客的必需安全疏散时间,在保证安全、快速疏散的同时,提高安全出口利用率,减少人员拥挤,降低二次事故发生的风险。