近年来,我国铁路交通跨入快速发展的新时期。诸多城市现有的火车站站房由于建成时间久远,其客运设施及配套功能已经无法满足客运需求,因此对这些火车站进行改造建设是当下铁路建设的重要内容。火车站站房改造工程时间紧、任务重,传统的进度管理方法在该类项目中普遍存在进度计划编制不合理、进度计划变更频繁、项目延期等问题,已不能适应当下和未来的管理需求,因此亟需对项目进度管理的方法进行改良和优化。本论文引入关键链技术作为新型的进度管理手段,并针对火车站站房改造类的项目进行了深入研究。在理论基础部分,本文介绍进度管理的相关理论,总结国内外学者对关键链技术的研究成果,阐述了火车站站房改造工程特点,介绍现有火车站站房改造项目进度管理现状和存在问题,并提出引入关键链技术来优化火车站站房改造项目进度管理。在模型构建部分,本文从关键链的识别、缓冲区的计算以及缓冲区监控的改进三方面构建基于关键链的火车站站房改造进度管理模型。在本文构建的进度管理模型中,在关键链的识别上,采用三时估计法计算工序工期,进而利用序偶优化理论平衡资源约束问题,准确识别出关键链。在缓冲区的计算上,本文以传统的根方差法作为缓冲区计算的原始公式,针对火车站站房改造“需要满足正常运营的前提下组织施工”等实际特点,通过4个步骤对传统公式进行优化。步骤一:对根方差公式中的“安全时间Δt”重新进行定义。结合工程建设项目的特点,把最悲观工期与最乐观工期的差值作为工序的安全时间,更加贴近于工程实践。步骤二:考虑到施工过程中各工序的不确定性因素,引入了工序不确定系数C。并对该系数的影响因子进行筛选,提出了计算公式。步骤三:针对火车站站房改造项目的实际特点——在满足火车站正常运营的前提下开展项目施工,创建了“外界干扰系数φ”,对安全时间再次进行扩充调整。步骤四:针对改造型项目,创建竣工延期容忍度θ的概念,用于对最后计算出的缓冲区大小再次进行调整。通过四个步骤的优化,使计算得到的缓冲区更为科学、合理。在缓冲区的监控上,基于工序不确定系数,对各工序的缓冲量进行动态分配,建立实时的、动态的监控方法,能够科学、直观地反映缓冲区的消耗情况,从而判断是否需要采取进度调控措施。通过具体案例,将关键链模型应用于该项目进度管理中,结论为:采用关键链技术后的计划工期比原计划工期缩短20天。使用蒙特卡罗法进行数值模拟后,模拟工期也比实际工期缩短24天,均达到施工单位进度管理的目标要求,证明关键链技术在火车站站房改造项目具有较强的实用性与有效性,可为其他类似火车站站房改造项目提供参考和借鉴。