论文部分内容阅读
资本存量作为一种基础性数据资料,同技术、劳动等生产要素一样,常常作为衡量投入产出的关键性指标,收费公路资本存量的准确测算是研究收费公路与经济发展关系的前提。目前国内鲜有对收费公路资本存量的测算,基于此,本文充分借鉴了国内外相关文献的研究成果,在合理界定了收费公路资本存量概念的基础上,运用永续盘存法的思想,估算了2013-2016年全国及各省区收费公路资本存量,并运用该存量数据估算了收费公路产出弹性,在此基础上通过计算和比较收费公路资本边际产出,对收费公路存量规模进行评价。首先,对永续盘存法中基年资本存量、历年投资流量、价格指数、折旧率等关键指标进行梳理和选择,结合收费公路行业特点,重新构建适用于测算收费公路资本存量的框架,使用基年资本存量、历年建设新增资本流量和历年改扩建资本流量指标完成对收费公路资本存量的测算。在此基础上,测算了2013-2016年全国及各省区收费公路资本存量数据,其中2013-2016年全国收费公路资本存量分别为31195.4亿元、35085.2亿元、40166.2亿元、43614.5亿元(2013年价格)。得到结论如下:各省份收费公路资本存量与其收费公路里程并不呈现正向相关性,因此使用收费公路里程和收费公路密度等指标衡量收费公路资本存量是不合理的;就东中西部三区域而言,东部地区收费公路资本存量为17293.6亿元,中部地区为13477.8亿元,西部地区12140.7亿元,呈现阶梯型分布,收费公路资本存量从侧面可以反映出我国东中西部地区经济发展水平;从2013到2016我国收费公路存量增长幅度呈现出先增后减的趋势,但是基于公路基础设施作用于经济滞后性的特点,并没有影响到GDP的增幅。最后,运用测算的收费公路资本存量数据估算了收费公路的产出弹性为0.031,与其他文献中对公路类资本存量产出弹性的估算结果进行对比,可信度较高。通过比较收费公路、基础设施及非基础设施资本的边际产出,认为当前收费公路规模尚未达到最优,仍旧处于供给不足状态,还应继续投入建设和完善收费公路网络。