近年来,随着粤港澳地区经济的发展,交通基础设施不断完善,物流业也得到了快速的发展,物流业正逐渐成为粤港澳地区经济发展的支柱性行业之一,推动粤港澳地区经济的发展。但现阶段下粤港澳地区物流的发展与我国京津冀及长三角地区相比,仍存在一定的差距,如物流基础设施分布不均衡,区域物流枢纽尚未形成,物流发展缺乏统一规划,其主要原因是粤港澳地区的物流网络已无法满足日益增长的经济需求。因此,对粤港澳地区城市综合物流网络的发展进行研究是必要的。文章首先对粤港澳地区物流基础设施及物流业运行现状进行分析,从整体上分析粤港澳地区物流的发展状况,接着采用耦合模型从时间和空间的视角对粤港澳地区物流与经济的协调发展状况进行度量,并进一步采用灰色关联度模型探究物流中的人力资源、基础设施、信息化程度以及投资与经济发展的相关性。其次对粤港澳地区城市的综合物流发展水平进行评价,分析各城市的物流发展水平,归纳现阶段粤港澳地区物流发展出现的问题。然后通过引力模型测度粤港澳地区公路物流引力,确定各城市间的公路货运量,以物流网络总费用最小为目标对粤港澳地区公路物流网络进行优化,并进一步检验不同的碳政策下优化结果的稳健性。最后从对外辐射的角度,采用引力模型测度粤港澳地区内部各城市与我国省会城市的铁路与航空物流引力,以确定粤港澳地区铁路与航空的省际物流枢纽,并进一步运用隶属度模型确定铁路与航空枢纽的辐射范围,构建粤港澳地区铁路与航空省际物流网络。研究结果表明:（1）物流的基础设施建设与经济发展的相互作用较强,但现阶段粤港澳地区物流与经济发展处于低水平的协调阶段,各城市间的综合物流发展水平不均衡。并且粤港澳地区物流基础设施的建设规划对经济的发展具有重要作用。（2）根据公路物流网络优化的结果,广州,中山两个城市适合发展为大型公路物流枢纽中心,深圳和揭阳发展为中型公路物流枢纽中心,并验证了不同碳政策下优化结果的稳健性。（3）在铁路省际物流网络构建方面,广州与韶关适合发展为一级铁路省际物流枢纽中心,湛江与深圳适合发展为二级铁路省际物流枢纽中心;在航空省际物流网络构建方面,广州,深圳适合发展为一级航空省际物流枢纽中心,揭阳和湛江适合发展为二级航空省际物流枢纽中心。根据以上研究内容提出以下建议:广州,深圳适合发展成为一级综合物流枢纽,着力发展海陆空多式物流联运;湛江适合发展成为二级综合物流枢纽,大力发展铁路与远洋运输的多式物流联运;揭阳为二级综合物流枢纽,着力发展航空与公路物流货运;中山为二级公路物流枢纽,着力发展成为深圳沟通粤西的重要物流节点;韶关为二级铁路物流枢纽,着力发展成为粤港澳地区连接华中地区的重要铁路物流节点;香港为一级航空物流枢纽,着力发展为粤港澳地区连接国外地区重要的航空物流枢纽,弥补广州,深圳航空物流枢纽的不足。