随着城市经济的快速增长,人民越来越依赖车辆出行,不仅导致城市机动车数量的增加,而且也促使人民出行次数的增长,给城市道路交通系统带来了困难,也导致城市的停车问题成为不得不面临的难题。特别是城市中心区,土地资源短缺,更加加速了车辆增长和停车供用的矛盾。随着人民对城市交通系统和停车规划的认识增加,越来越关注城市道路网的路网容量对区域停车规模的影响。鉴于此,本文以城市中心区的停车合理规模作为研究对象,分析路网容量对城市中心区停车合理规模影响,展开基于路网容量的区域停车场合理规模研究。首先,本文通过城市中心区和路网容量的理论分析,城市中心区的路网容量重新定义。并针对城市中心区路网容量的特点,分析了中心区路网容量的影响因素,新增占道停车对路网容量的影响,在时空消耗法的基础上,建立了路网容量的计算模型,提高了路网容量的计算精度。接着,分析城市中心区停车场分类、停车需求的定义和行为特征,总结城市中心区的停车需求特征,并详细分析停车特性指标。在此基础上,分析停车需求的影响因素,重点分析路网容量影响中心区停车场规模的作用机理。然后,在分析各类停车需求预测模型基础上,用分类处理的方法预测城市中心区的停车规模。通过小汽车增长率和经济增长率的加权处理,得出专用停车场预测的平均增长率,采用平均增长率法预测城市中心区的专用停车场规模。选用基于OD出行的交通量模型作为预测公共停车场规模的基础模型,在穿越交通影响因子的约束下,新增路网容量影响因子建立公共停车场停车需求预测模型,并采用高峰小时的停车平均增长率和年第30位停车需求量与年平均停车需求量的比值来修正。分析路内停车场的主要影响因素,选用历年路内停车泊位的平均增长率预测城市中心区的路内停车场规模。通过上面三者的结合,最终创建基于路网容量的城市中心区停车合理规模模型。接着,通过分析建立评价指标的原则,以及现有停车场规划的评价指标,采用系统工程的相关原理与方法,建立针对预测结果的评价指标体系,运用模糊数学理论、对比分析和层次分析法,建立停车预测结果准确度层次结构模型,来评价预测结果。最后,以重庆观音桥商圈为案例进行实例证明,分析观音桥商圈的停车问题,运用基于路网容量的城市中心区停车合理规模模型进行预测,验证模型的准确度,为以后的停车规模预测提供更好的依据。