近年来,航运业产生诸多深刻的变化,国际航运市场疲软、集装箱船大型化、航运联盟的变动等诸多因素,造成了海运市场竞争日益激烈,航运企业纷纷开始采取“抱团取暖”等措施进行重组兼并。自2010年以来,中远集团、中海集团、招商局集团等多家企业参与到航运业务的重组兼并的浪潮中。与此同时,海上丝绸之路等发展战略,为我国航运企业向专业化集群不断转变提供了坚实政策保障,促使我国航运业集中度不断提高。航运公司通过重组与兼并,建立大型航运集团,提升市场份额与企业竞争力,是航运业向全球化、集约化方向发展不可避免的趋势。航运企业间频发的兼并与重组活动,对企业所经营的集装箱航运网络及其结构产生了重大影响,引发了一系列企业重组所带来的航运资源调整、航线整合与运营效率优化问题。整合后的网络能否提供更广的服务范围和更好的服务水平,港口之间的联系能否更加紧密,是本文要解决的问题。本文创新性地应用复杂网络相关理论,引入墨卡托投影变换,更好地刻画企业航运网络的服务空间布局,并以重组前中远集团、中海集团和重组后中远海运集团为主要研究对象,进行相关航线数据的整理与收集,构建相应网络,研究了重组前的集装箱班轮航运网络的静态拓扑指标、动态指标与网络特征,证实了重组前两者的集装箱班轮海运网络在相关指标上的相似性,并对其不足进行了总结评价。之后,建立集装箱班轮海运网络整合演化模型,使得整合后,航运网络的效率有所提升,区域之间的互通性有所增加,聚集性略有提高。对重组前后的航线网络及现有经营的网络进行对比,网络平均路径长度及聚类系数等指标性能有明显提升,为海运业企业之间航线合并提供了一个方法。