地铁线路通常铺设多种轨道结构形式,使得钢轨产生不同波长的钢轨波磨病害,长波钢轨波磨是其中之一。长波钢轨波磨的不平顺通过频率较低,该频率容易与车辆结构固有频率发生重叠,导致车辆通过长波钢轨波磨区段时结构容易发生共振破坏。现有打磨方式治理短波钢轨波磨效果明显,但治理长波钢轨波磨效果不好;变速跑车可以有效缓解车辆在长波钢轨波磨区段运行时的结构服役载荷。本文以某长波钢轨波磨病害严重的地铁线路为对象,通过现场试验和数值仿真相结合的方式,研究针对长波钢轨波磨的精细打磨策略和变速跑车策略,为完善轮轨养护理论、提高车辆轨道服役可靠性提供依据。论文的主要工作和结论如下:（1）对长波钢轨波磨病害严重的地铁线路开展了现场测试和试验。结果表明,线路上铺设的各种轨道结构均存在钢轨波磨,其中普通短轨枕扣件区段的波磨最严重,且波磨形式表现为长波钢轨波磨;对比普通短轨枕减速区段的波磨波长可知,钢轨波磨波长随车辆运行速度变化而变化,但车辆在波磨区段的波磨不平顺通过频率处于特定范围内。（2）分析了试验测试的车辆部件振动加速度和弹簧应力数据。结果表明,当车轮以偏心磨损为主且不存在多边形时,镟轮不能显著降低轴箱振动水平;车辆降速可有效缓解轴箱振动;轮轨垂向振动传递的特征表现为先增后减,其中二系悬挂系统可有效衰减振动能量;非正线线路的进场区段存在轴箱振动和弹簧应力明显增大的异常现象;短波钢轨波磨打磨后可有效降低车辆部件振动水平,而对长波钢轨波磨的打磨效果不明显。（3）整合动力学理论和打磨磨削等效理论,建立了钢轨纵向不平顺打磨模型,并发展了相应的数值算法,用于模拟打磨过程中钢轨不平顺的去除过程。数值仿真结果表明,磨石在打磨短波钢轨波磨时,主要接触波磨的波峰位置,因此打磨可有效降低波磨幅值;而长波钢轨波磨由于波长较大,磨石打磨波峰的同时也会打磨波谷,导致长波钢轨波磨无法得到有效去除。（4）通过仿真分析和现场试验的方式,分析了精细打磨策略和变速跑车策略对长波钢轨波磨的治理效果。结果表明,考虑波峰-波谷打磨量差异化的精细打磨方式可以明显改善长波钢轨波磨不平顺;变速跑车策略能够有效降低车辆运行时因长波钢轨波磨引起的轴箱振动和弹簧应力。因此,精细打磨策略和变速跑车策略是治理长波钢轨波磨的有效方法。