钢桥面铺装是桥梁建成过程中最为重要的步骤之一,并且钢桥面铺装的使用条件十分恶劣,受温度的影响特别显著,钢箱梁桥面温度比普通混凝土桥面温度高很多,因此对铺装材料的要求较高。若设计不当,通车不久钢桥面铺装就会产生很多病害,其中车辙病害很突出。复合浇注式沥青混凝土铺装结构在钢桥面铺装中使用较为广泛,对它的蠕变行为研究十分必要。本文研究“浇注式沥青混凝土+高弹改性沥青混凝土”结构,计算温度场,并进行试验,根据试验结果,拟合得到蠕变参数,建立计算模型,分析温度、超载和加载位置等对车辙的影响,继而根据统计得到的车流量,对南京长江大桥铺装层车辙进行预估。首先,使用编制的ABAQUS子程序来描述铺装层的边界条件。建立南京长江大桥铺装结构模型,得到其每个月温度场结果。计算发现铺装层的温度值远大于大气温度,每天铺装层的最高温度大约出现在下午14:00至15:00,两层铺装层的温度随时间变化趋势基本相同,下层浇注式沥青混凝土的温度始终滞后于上层高弹改性沥青混凝土温度。然后,通过试验确定两种材料的配合比,在多种温度下进行单轴贯入蠕变试验,根据试验结果拟合得到蠕变参数。浇注式沥青混合料的变形在同一温度下远大于高弹改性沥青混合料,温度越高蠕变现象越明显。用软件对试验进行模拟,采用蠕变时间硬化模型和修正Burgers模型,两种模型的结果相差均在10%左右,为车辙计算提供一定的可靠性。最后,建立南京长江大桥铺装结构有限元模型,选择时间硬化蠕变模型,计算分析各种因素对车辙的影响,车辙的产生会随着温度的升高而加剧,轴载越大车辙发展越快等等。统计南京长江大桥的日车流量,进而得到月车流量,然后进行轴载换算成累计作用时间,计算得到南京长江大桥车辙值。为大桥日后维护提供一定的参考。