本文以自主研发的新型复合材料汽车刹车片为研究对象，采用理论分析、有限元计算、模态实验、振动和噪声试验相结合的方法，对盘式刹车片的振动噪声产生的机理和影响因素进行了分析。 从理论上对盘式刹车片的振动噪声产生的机理和影响因素进行了分析。主要讨论了振动和噪声之间的关系，建立了刹车片的振动模型，分析了材料粘弹性对摩擦片振动和噪声的影响。 通过材料参数测定实验测出了新型制动摩擦材料的弹性模量、泊松比和密度。并分别对新型复合材料汽车刹车片和半金属刹车片进行有限元模态对比分析，并结合理论分析结果进行了讨论。 结合理论分析，用有限元数值模拟方法，计算出不同厚度新型复合材料刹车片的固有频率，然后利用插值方法寻求厚度与摩擦片固有频率之间的关系，为合理的设计刹车片的厚度提供依据。 对新型复合材料刹车片和半金属复合材料刹车片进行模态试验，分别测得它们的固有频率和阻尼系数，分析比较了新型材料和半金属材料刹车片的模态性能，以及材料配比对模态参数的影响。 采用试验研究的方法，以自行研制的新型摩擦材料为对象进行振动与噪声试验，分别从频域和时域的多个方面，探讨材料的阻尼系数以及其他因素对摩擦片振动及制动噪声的影响，为阻尼技术在制动器减振降噪中的应用提供理论基础。通过对振动信号和噪声信号的对比分析，揭示摩擦噪声的产生机理。 通过上述理论分析、有限元计算以及实验数据发现，与传统的半金属材料相比新型复合材料刹车片的阻尼系数大，固有频率小，减振降噪性能好。