大跨悬索桥最关键重要的构成之一就是锚碇。其中作为悬索桥主缆锚固的主要设计方法之一的隧道式锚碇,具有工程造价经济、环境效应好的优势,但由于隧道锚传力机理复杂,其设计过程中相关计算还在使用较传统的方法,我国悬索桥应用相对常规公路市政的梁桥还较少,这也导致可使用相关反馈数据较少,对其性能的研究和计算的方式研究不成熟,这在一定程度上限制了其使用。隧道锚锚塞体的长度、埋深、倾角、扩展角、截面形状、截面尺寸及其所处地层等因素都会对承载性能产生影响,故有必要对相关影响因素进行分析对比以及优化控制;同时由于工程实例较少,前人对于隧道锚的传力机理和破坏模式的研究较少,但其直接影响到悬索桥锚固系统的优化设计和安全性评估,故有必要在总结、分析前人成果的基础上,对隧道锚的传力机理和破坏模式作进一步讨论。论文首先总结分析了隧道锚固系统的传力机理和破坏模式,同时讨论了隧道锚边坡稳定性的识别方法(第2章),其次对影响隧道锚传力能力的相关因素进行了分类,并分别将锚塞体埋深、扩展角和截面尺寸利用FLAC3D5.0有限差分软件进行数值模拟,定性分析上述因素对隧道锚传力能力的影响(第3章),在此基础上针对云南普立特大桥隧道锚工程,设计正交试验,进行了影响因素优化控制,以及多因素影响程度对比研究,同时在超载作用下分析了隧道锚失效判别标准,提出了隧道锚破坏模式(第4章),最后依托该实桥隧道锚工程,对隧道锚施工过程进行了数值仿真模拟,给出了数值模拟过程,并针对相关问题进行了讨论(第五章)。