在船舶的安全保障中，包含柴油机为源动力的应急发电机组和静止逆变电源，在船舶行业中是必配的应急设备之一。本文以船舶备用的24V蓄电池规格为基本条件，针对蓄电池的少量备用船舶和备用量大的船舶提出了二种逆变系统方案：采用升压+逆变双模块结构和单一逆变电源提供应急交流电源。所有设计以模块化为目标。逆变电源的工作模式从PWM硬开关模式，经历了移相谐振PWM模式，向变频率准谐振工作模式发展，将LC谐振参与到PWM逆变中是当前提高逆变电源工作效率的最主要手段。论文中根据桥式正弦逆变功率电路的工作特点，对于单相逆变电源提出了另一种基于迟滞环路振荡和谐振技术结合的“迟滞环路自激励准谐振”电路结构和新的工作模式，改占空比调压为电平时间分配比调压方式，配合并联谐振网络，固定开关频率，避免变频率所带来的不便。对于三相逆变桥构成的逆变器，以半桥支路为单元同样采用电平时间分配比调压方式，再配合并联谐振网络，实现既能调电压又能降低开关损耗的工作方式。并为此设计了与之相适应的PWM控制电路结构。升压电路的工作效率在83%以上，小功率逆变电路的工作效率在89%以上。另外，作为一个完整性的设计，还包含了其他自主创新的电路结构，如直流过流保护电路、防电流浪涌电路、触摸式开关电路等。新方案在提高逆变电路的工作效率上有一定提高，同时大大降低了逆变电源的电磁骚扰，为增大逆变输出功率，提高逆变器的EMI指标添加了新的技术类型。无论是单相逆变或者是三相逆变都是同一类处理技术，相互溶通，方便生产。