站内移频电码化和车站接近移频是列车控制系统的重要组成部分。同时认识到现代铁路信号专业是由传感、传输和和控制技术构成的轨道电路作为信号专业的基础设备，具有传感、传输的双重功能，是信号专业最重要最薄弱的基础技术之一。随着现代通信、计算机和传感技术的迅猛发展，传统的铁路信号专业正面临着数字化、网络化、智能化的改造。 本文结合我公司负责施工的洛阳至湛江铁路现场施工，重点讨论在具体工程施工中的地面设备，主要包括列控中心、轨道电路和点式设备、接口单元、无线通信模块等的安装调试、故障分析及运用用前景的分析。具体分析了传统列控系统的闭塞方式，通常采用固定闭塞方式：列车获得的信息仅为将要进入的闭塞分区的速度等级命令，列控方式采用阶梯式分级速度控制曲线或分级速度模式曲线控制方式。在移频自动闭塞区段先后引进了法国UM71和国产化的ZPW-2000、ZPW-2000A系统，但在站内轨道电路移频的改进不明显。在论文中作者着重分析了如何通过铁路信号“电码化”技术不断的完善和发展，采用脉动切换方式的轨道电路移频化，为机车信号提供连续信息，从而使各种车站的移频化电路做到基本统一。保证连续稳定工作，防止列车冒进信号机的事故发生，保证行车安全。 在论文中通过现场施工和技术试验，总结了一套站内移频及接近移频轨道电路区段设备安装、调试及故障处理的简洁方便快速准确的施工技术，减少今后在同类工程中的投入，克服不必要的重复劳动，简化调整试验的工作量，并通过参数及系统匹配的调整进一步完善该系统，保证该系统工作的稳定性，确保铁路行车安全。通过现场施工和技术试验，总结一套站内移频及接近移频轨道电路区段设备安装、调试及故障处理的简洁方便快速准确的施工技术，减少今后在同类工程中的投入，克服不必要的重复劳动，简化调整试验的工作量。并通过参数及系统匹配的调整进一步完善该系统，保证该系统工作的稳定性，确保铁路行车安全。