随着国际石油价格上涨、环境问题日益突出,全球都在提倡节能减排技术。船舶航运业消耗的能源占比较重,提高船舶的节能效率是我国船舶业的重点。螺旋桨是为船舶提供动力的装置,船舶在航行中螺旋桨的推进效率不仅与自身参数相关,还会受桨后舵、船体等其他装置的影响。首先,利用Fluent软件计算DTMB P4119桨在不同进速系数下的敞水性能,根据数值模拟计算结果,将其与试验值结果进行误差计算,两者误差满足精度要求,因此验证了Fluent软件计算螺旋桨水动力性能的可行性。其次,建立桨-舵系统模型,利用Fluent软件在不同的进速系数下进行一系列的数值模拟计算,通过与敞水桨模型计算结果对比,桨-舵模型的效率增益最大为2.5851%,从而说明舵在船舶建造初期也可以作为一种较好的节能装置。最后,建立桨-舵-鳍模型,通过对毂帽鳍直径、安装角、轴向位置三种不同参数下模型进行数值模拟,确定出在有舵影响情况下的毂帽鳍最佳参数,确定出的最佳参数与无舵影响下的毂帽鳍最佳参数一致。最终建立最佳参数下的桨-舵-鳍模型,与敞水桨相比效率增益最大为3.7833%,与加鳍桨相比效率增益最大为2.4766%。