随着中国社会经济的不断发展,城市居民汽车保有量快速增加,再加上城市交通基础设施的普遍性滞后,交通拥堵成为了诸多城市难以解决的问题,随之而来的环境问题、能源问题、社会问题也日益严重,不仅影响到了居民的正常工作和生活,也阻碍了城市社会经济的发展。“低碳”、“生态”的发展战略应运而生,同时成为了考量交通发展乃至城市发展的重要指标。但是就以往的相关研究来看,于城市交通系统综合评价研究中,一是评价体系的完善与更新,随着城市社会经济的发展,城市交通系统各种交通方式随之发展,传统研究主要在居民交通出行指标方面主要考虑公交和轨道交通指标,往往忽略了对于慢行交通——步行、自行车等交通方式评价指标的研究：二是对于交通系统评价方法比较单一,从主观或客观单一方面进行,难以兼顾交通系统评价指标的不确定性与客观性。本文正是根据交通系统低碳化、生态化的发展要求,并着重从这以往研究的不足出发,针对具体的城市——济南市,构建面向于低碳生态城市的综合交通评价指标体系,以期对城市低碳生态交通系统的发展状况做出有效评估。首先,本文分析了低碳生态城市的定义与内涵：低碳生态型城市是将低碳目标和生态理念相融合,是指城市经济以低碳产业、生态城市建设为主导模式,市民以低碳、环保生活为理念和行为特征,政府以低碳、生态型社会为建设蓝图的城市,进而引申出城市低碳生态交通系统的发展目标。接着本文利用文献研究、目标分解等方法,从定义出发,分析了城市交通系统的基本构成：人、车、路,并赋予这些基本要素更为广泛的涵义：交通对象、交通工具、交通网络,然后根据城市交通发展要求,与城市交通系统密切相关的交通环境也是评价指标体系不可或缺的组成要素,从而本文构建的评价体系主要由交通对象、交通工具、交通网络、交通环境四部分组成。随后,本文逐步分解城市交通系统评价体系的基本要素,从众多指标中选择了代表性的指标,涵盖了交通对象、交通工具、交通网络、交通环境等方面,构成了城市低碳生态交通系统的综合评价体系,并构建了综合评价模型。其中,评价指标的选择重点体现了建设低碳生态交通系统的目标,交通对象方面包含了平均出行时间以及绿色出行的比例,交通工具方面体现了公共交通以及慢行交通的发展现状及趋势,交通网络方面反映了城市交通系统总体的运行状况,交通环境方面则是从具体指标反映城市交通系统对环境的影响。针对评价指标主要确定主观赋权和客观赋权存在的问题,本文使用了综合集成赋权法,综合AHP法和变异系数法得到的指标权重,使评价结果得以综合主客观因素。然后利用VC6.0和MFC设计了交通系统评价软件,使交通系统综合评价可以更好地扩展。最后本文利用构建的评价模型对济南市的城市低碳生态交通系统现状做了综合评价,并给出了今后城市交通发展的相关建议。