抗蛇行减振器是保证车辆高速运行稳定性及平稳性的关键部件,其动态特性对高速车辆的动力学性能产生显著影响。本文在Maxwell等效参数化模型基础上,通过搭建的抗蛇行减振器力学特性试验台,得到不同型号抗蛇行减振器的动态刚度和阻尼特性实测数据,并通过Simpack与Matlab/Simulink联合仿真,研究实测不同抗蛇行减振器特性对高速动车组车辆系统动力学性能的影响情况。为高速动车组抗蛇行减振器的优化和选型提供借鉴。首先,建立抗蛇行减振器等效参数化Maxwell模型,分析减振器阻尼力与振动速度、振动位移及振动频率之间的关系,推导出减振器动态阻尼、动态刚度公式。介绍了抗蛇行减振器的频带吸能模型：低频阻尼显著效应及高频刚度显著效应。搭建抗蛇行减振器动态特性试验台,通过实验分析,得到抗蛇行减振器在不同激励条件下的动态刚度、动态阻尼及阻尼力与振动位移之间的相位角。实验表明,抗蛇行减振器具有明显的幅变特性及频变特性。不同抗蛇行减振器动态特性有明显差异,相同减振器在服役过程中使用一段时间之后动态性能发生明显改变。最后,通过Simpack与Matlab/Simulink联合仿真,建立车辆系统动力学模型及基于试验实测数据的抗蛇行减振器力元模型,考虑不同特性抗蛇行减振器在特例工况下对车辆系统动力学性能的影响。仿真结果表明：低锥度踏面下,容易发生一次蛇行失稳,应选择低频下阻尼较大的抗蛇行减振器；高锥度踏面下,车辆高速运行时容易发生小幅值蛇行,引起构架横向加速度较大,甚至超限报警,应充分考虑抗蛇行减振器在高频时的动态刚度。