先简支后连续梁桥是近年新发展的一种结构形式,具有变形小、刚度大、伸缩缝少、行车平顺、施工简便等特点,能适应高速公路的行车要求,施工质量较容易控制,而且可以不阻断桥下交通,缩短施工工期。因此,先简支后连续施工的桥梁在高速公路桥梁中得到了广泛的应用,其结构的合理性和施工的快速已得到工程界的认可。目前,国内设计规范、公路桥涵施工技术规范及设计图纸等对先简支后连续梁桥的施工预拱度的设置没有明确的规定和说明,施工方往往只能凭借经验设置取值,受施工经验影响和认识不同,对施工预拱度取值均不一样。本文以湖南省新邵县塘口资江大桥为研究背景,进行先简支后连续梁桥施工预拱度的分析研究。其主要研究内容如下：1、分别通过基于规范的理论计算方法和有限单元法,计算新邵县塘口资江大桥边跨边梁施工预拱度,并对其进行了静载试验,以此提出合理的计算方法,提高工程计算精度。2、对5×50m预应力T梁进行基于施工程序的受力特性分析；对先简支后连续梁桥施工预拱度影响因素进行参数敏感性分析；并对50m预制T梁进行了预应力计算,主要研究了预应力钢束的预应力损失,得出预应力总损失的百分比及各单项预应力损失在总预应力损失中所占的百分比。3、对新邵县塘口资江大桥进行结构计算分析,除按承载能力极限状态、正常使用极限状态进行结构验算外,还对其在施工和使用阶段的应力状态进行了验算；并对现今在施工过程中较为普遍存在的预制T梁上拱度不足的现象进行分析研究,并对其影响因素的进行了探讨。