上海长江大桥主航道桥两侧采用了跨径布置为(85+5x105+90)m的钢与混凝土连续组合箱梁这一新型结构体系，为典型大跨度连续组合箱梁桥。大跨度箱梁桥的腹板间距及桥面板外侧悬臂一般较大，钢箱梁翼缘与混凝土桥面板接合的连接件将受到纵向剪力、横向剪力、以及竖向拉拔力的共同作用，处于复合应力状态，受力机理相当复杂，不同于一般小跨度组合板梁桥中连接件以纵向剪力为主的情况，国内外可供参考的事例及其研究成果很少。同时本桥兼用开孔板连接件与焊钉连接件，而开孔板连接件在国内的研究及使用还很少见到。本文针对背景工程上海长江大桥连接部的构造与受力特点，开展连接件性能的模型试验。通过对连接件进行基本性能试验，提出针对该桥使用的焊钉及开孔板连接件的刚度、极限承载力及使用状态承载力的取值大小，以便用于数值分析及设计计算。在上海长江大桥试验的基础上，又结合了南宁大桥有关连接件的模型试验结果，对连接件最为常用的抗剪力学性能进行了分析，并比较了国内外连接件抗剪承载力规范和公式，并与试验值进行对比。上海长江大桥连接件的具体设计与主梁的实际刚度密切相关，特别是拉拔力的处理；为指导设计，又进行了基于主梁刚度的局部模型试件试验。研究了焊钉连接件不同布置形式对受力的影响及与主梁刚度的关系，得出了焊钉布置应尽量避开钢翼缘板刚度较大之处，尤其是加劲肋位置上钢翼缘的结果。通过以上工作，提出了大跨度连续组合箱梁桥连接件设计的关键问题，即抑制钢梁与混凝土桥面板间拉拔力的出现或降低其大小；并利用局部模型加载试验结果，进行了有限元数值分析。最后，以上海长江大桥105m主跨连续组合箱梁桥为依托，总结了大跨度连续组合箱梁桥连接件一般性的设计方法。