高铁的诞生是世界交通发展史上一次具有标志性意义的重要变革。从1964年至今四十余年来,高铁以其输送能力强、速度快、安全舒适等明显优势而成为铁路运输发展的主力,并在拉动区域经济增长上产生了巨大作用,因而倍受世界各国青睐。如今伴随着以“四纵四横”为主的高铁网络建设全面展开,我国也跨步进入高铁经济时代。高铁作为一种具有革命性突破的全新运输方式,将深刻影响我国区域经济发展的格局,为我国经济的腾飞奠定坚实基础。本文基于先前与导师一起发表在《长江流域资源与环境》(CSSCI/CSCD)上的《高铁时代到来的区域影响和意义》一文,进一步深化研究,共分为六章。第一章绪论,主要介绍了选题背景、研究意义、研究方法和技术路线、以及论文的可能创新之处。第二章国内外相关的理论研究,对高速铁路、都市圈、城市群、同城化效应等主要概念进行了界定和辨析,对核心一边缘理论、空间相互作用理论、“点一轴”理论、博弈论等高铁区域影响相关理论进行了概括和综述。第三章是国外高速铁路发展的实践研究,主要从不同角度分析了日本新干线、法国TGV、德国ICE对区域经济发展的重要影响,以期为我国高铁经济提供经验借鉴。第四章我国高铁时代到来的区域影响研究,为全文的核心部分。第一节以长三角都市圈为例分析了高铁对同城化效应的影响；第二节通过运用引力模型定量研究高铁影响下由城市群中心城市引领的大区域板块联动发展；第三节利用国内成功案例分析高铁对沿线城市产业和城市规划的挑战；第四节运用博弈论中的“囚徒困境”理论分析高铁对现代交通运输市场的冲击。第五章高铁时代下区域发展的问题与建议,主要从区域同质化和虹吸现象、运输市场竞争、票价制度、高铁故障等方面提出问题,给出建议。第六章结语,主要对论文研究成果进行总结,并指出存在的不足之处和未来展望。主要的研究观点是：高铁将加速和放大都市圈同城效应,加快由城市群中心城市引领的大区域板块的联动发展,挑战沿线产业和城市规划布局,促使现代交通运输格局的重新组合,进而影响我国区域经济发展的版图；但是在高铁经济影响下应注意警惕区域发展同质化和虹吸效应,统筹铁路与航空、公路的竞争市场,构建合理的票价制度,加强监管、谨防高铁故障。本文对高铁所带来的区域效应进行研究,不仅能为高铁网络规划建设提供经济参考,也可为区域政府和相关部门依托高铁制定政策和规划提供考量。