地铁运输是大中型城市公用交通体系的重要组成部分，如何保障其安全、可靠运营一直备受国内外学者的关注。地铁车辆均采用电力牵引，其电能取自于直流牵引供电系统。地铁“公交化”的运行方式和车辆作为移动的负荷，决定了牵引供电线路易发生威胁性极大的短路故障。另外，地铁车辆在运行期间，其电气传动系统不断在用电和发电状态之间切换，必然严重影响到牵引供电系统的结构稳定性。经验证明，研究结构稳定性和继电保护可靠性的最有效手段是准确建立牵引供电系统电磁暂态模型并进行仿真。作为仿真的基础，对牵引供电线路参数的精确计算同样重要。课题的主要工作：一是精确计算牵引供电线路各电气参量；二是建立牵引供电系统电磁暂态模型并进行仿真。在计算供电线路的主要电气参量时，轨道电阻是根据材质的电导率及规格等因素直接计算获得；分布电容是根据有限元算法描绘出的地铁隧道内电场分布间接计算获得；回路电感是通过建立组合同轴电缆模型并考虑隧道影响的基础上计算获得。根据上述供电线路的电气参量，课题建立了具有变电感模块的牵引供电系统电磁暂态模型，并得到了启动、短路、制动工况下的仿真电流波形。将实验结果与实测数据及地铁实际波形对比分析可知，课题采用的牵引供电线路电气参量的计算方法是合理的，且构建的牵引供电系统电磁暂态仿真模型是比较精确的。另外，利用牵引供电系统电磁暂态模型仿真，查找到牵引负荷电流出现振荡现象的原因，并进行了必要分析。这对于理论上进一步研究系统结构稳定性和完善继电保护的可靠性具有一定的指导意义。