由于我国尚未构建合理有效的集装箱综合运输网络系统,虽然近年来我国集装箱运输发展迅速,但是各种运输方式的优势并得到发挥。构建综合运输网络系统可以缩短运输时间,优化运输网络,从而提升整个运输网络的整体效益,实现交通运输的可持续发展。这不仅仅是社会经济发展的要求,而且是交通运输部门和顾客共同关注的重要问题。本文为了建立了集装箱运输分配的用户平衡模型,首先借助地理信息系统构建了集装箱综合运输网络结构。此综合运输网络体系包含了公路(高速公路、国道和省道)、铁路和水运等运输方式,货源地以及目的港所在地为集装箱综合运输的OD点,而这两者之间的公路、铁路以及水运航线则为网络中的实链接,而不同运输方式之间的衔接和转换则采用虚链接进行表示,运输网络上的各个节点即为网络模型中的节点。首先,本文针对综合运输网络中两种链接的属性和特征,根据运输方式的不同,确定了相应的构建方法。其中虚链接的主要属性为转运费用及转运时间,其中转运费用包括装卸费、库存仓储费;转运时间包括虚链接上的实际操作时间以及至下一段运输开始的等待时间。次之,本文旨在研究开发综合运输网络上集装箱箱流分配模型,从而进一步分析集装箱流在OD点间的运输位移行为。本文假设集装箱的目标是以最优的时间、费用、速度以及最优的运输方式组合来完成OD之间的运输。因此该选择模型就转化为综合运输网络上的集装箱运输的用户平衡分配问题。最后本文提出一些关于改善集装箱综合运输网络的政策技术,利用综合运输网络以及集装箱综合运输选择模型进行量化分析。综合运输网络的主要作用是将相关政策和技术的实施转换成综合运输网络中相应链接的属性值的变化。为构建并完善区域集装箱综合运输网络系统提供相应的理论依据。