隧道式锚碇作为悬索桥主缆锚固的一种主要形式,在山区悬索桥中得到越来越广泛的应用。隧道式锚碇以周围岩体作为最终受力部分,不需要像重力式锚碇那样浇筑巨大的锚体,因此可大幅减少材料用量,降低工程造价。但是,关于隧道锚的理论计算不成熟,实测数据也很少,这在一定程度上限制了隧道锚的应用。本文以云南普立特大桥为工程背景,分析了隧道锚的受力机理及可的破坏模式,对施工过程中隧道锚关键部位的应力及位移进行监测,并与理论值进行对比分析,可为类似工程的设计及施工提供一定的参考。本文的主要研究内容如下:(1)总结前人研究内容,分析了关于隧道锚的近似计算方法、可能的破坏模式;(2)分析了隧道锚数值建模时的一些关键问题,主要有材料参数、本构模型的选取,并重点介绍了初始地应力及接触面数值模拟的计算方法;(3)通过有限差分软件FLAC3D,建立了包含隧道锚碇及山体的数值分析模型,计算不同施工阶段隧道锚的应力及位移;然后分析了锚塞体与围岩的接触应力及岩体的应力、位移变化规律,成桥阶段主缆缆力作用下隧道锚塑性区范围及出现时态;最后结合现场长期监测数据,与数值计算结果对比,获得了一些定性的结论。(4)从计算结果及实测数值来看,现阶段采用的隧道锚都是比较安全的,在荷载作用下,结构的位移均在mm级别,成桥阶段岩体无塑性区出现。