中国加入WTO之后，建筑工程项目风险管理的重要性和紧迫性是在中国建筑业与国际接轨的过程中逐渐显现出来的，建设工程项目风险管理是建立市场经济体制的需要，是建筑体制改革的重要组成部分，也是中国建筑市场顺利向外开放和中国建筑业在国际建筑市场进一步发展，由大变强的必要前提条件。在我国，工程风险管理尚属于新生事物，建设工程风险管理体系还没有建立起来，应该积极培育建设工程项目风险管理体系，构建适合我国国情又符合国际惯例的建设工程项目风险管理模式。由于地下工程本身最大的特点就是周期长，投资巨大，以及周边环境的复杂和不确定因素太多，使地下工程建设成为工程建设中的高风险项目类型。特别是上海市轨道交通4号线发生重大事故之后，上海市政府已把重大工程项目的风险管理提上日程，所以及早建立操作性好的风险管理制度、发展防患于未然的保险机制以成为当务之急。　　 本文在主要根据地下工程的特点对从工程项目管理模式着手，对地下工程风险管理模式、风险辨识方法、风险评价体系、风险应对措施和风险监控手段等方面进行了研究，并结合上海市轨道交通4号线修复工程对风险管理方法进行了应用。　　 对工程项目的风险管理模式进行了探讨，在对目前国际、国内较流行的风险管理模式对比的基础之上，提出了一种改进了的项目风险管理过程；根据项目管理的特点，提出了结合项目管理的动态风险管理模式，制定了建设期间动态风险管理的目标；并结合国际隧道协会的风险管理指南，分别对隧道工程的前期、准备阶段和施工阶段提出了风险管理的具体内容；对上海市风险管理的试点方案进行了研究，并对该方案提出了作者的一点认识；结合风险管理模式，对地下工程的业主方、设计方、承包商、监理方、保险方以及风险管理机构的地位与作用进行了相关的研究。　　 对传统的以及新近的风险辨识方法进行了定性与定量归类，对常用的风险辨识技术进行了对比，同时对不同方法在工程实施各阶段的适用性进行了研究；结合上海轨道交通十号线工程实例，对轨道交通工程前期准备阶段、设计阶段、施工阶段、安装和试运行阶段的风险点进行了辨识；根据相关文献以及数据收集，对111例隧道塌方事故以及260例基坑工程事故进行了统计，对隧道塌方事故的原因以及所采用的施工方法进行了统计分析，同时也对基坑事故的责任方数据进行了统计分析；由于台湾的事故案例比较宝贵，因此在本论文中特意将收集到的近期四例台湾地下工程的事故案例进行了描述，希望与大家共享，并从事故案例中吸取教训、积累经验。　　 对风险的估计模型和评价模型进行了对比分析；根据建设部风险管理研究课题，结合上海地区工程实际，提出了上海地区地下工程风险评级和接受准则；对风险的多维特性进行了研究。提出了风险的三个特性指标：风险概率、风险损失和风险的可控制性，并为其分别建立了功效函数，为今后风险的排序奠定了基础。　　 对风险应对方案的决策技术进行了研究，认为多目标风险决策方法是项目风险管理方案决策中尚待发展的领域。通过上海轨道交通十号线的工程实例，提出了上海地下工程的风险控制措施，包括工程不同阶段管理方面的控制措施、地铁车站和区间施工方面的技术控制措施、机械设备安装与调试方面的控制措施等，为今后类似工程的风险管理提供一定的经验。　　 对风险监控方法进行了研究，同时对目前上海地下工程风险监控方法中的数字化地下空间技术和信息化施工技术进行了介绍；对国内外超深基坑的信息化施工技术的现状与发展趋势进行了研究，同时经过数个工地的实践，提出了盾构法隧道施工风险监控要点。　　 对上海轨道交通四号线工程事故和抢险过程进行了描述，并主要研究了动态实时风险管理在风险较大的该项目修复工程中的应用。四号线修复工程项目在工程的方案制定阶段、设计阶段和施工阶段都运用了风险管理思想，采用了专家调研、离心机试验、数值分析等方法对风险进行了分析，并对风险分析结果提出了有针对性的动态实时控制措施。通过具有世界级难度的修复工程的顺利实施，充分表明运用先进的动态实时风险管理方法能够有效的对风险进行管理，是一种在风险较高的地下工程领域值得推广的风险管理方法。