边坡稳定性问题涉及到公路、铁路、水利、建筑、航运以及资源开发等多个工程领域,直接影响工程建设的质量、安全以及建设成本的控制。随着基础建设的逐步推进,工程建设过程中所遇到的工程地质环境日益复杂,且有不断恶化的趋势,边坡问题已成为主要的地质灾害之一。本文以“重庆奉溪高速杨家湾隧道进口段路堑边坡工程”为依托,通过实地现场调查该路堑边坡所在地的工程概况、水文工程地质以及气候环境等,深入分析其发生失稳的主要原因,并基于有限元强度折减法利用Midas-GTS软件分析其稳定性,结合实际情况提出了有效的加固治理措施,并对相关的施工技术控制进行了详尽的解释。所得主要结论如下:(1)通过查阅文献对常用的边坡稳定性分析计算方法进行了详细的阐述,包括传统极限平衡法、极限分析法以及有限元数值计算法,并对不同的计算方法尽量对比,选择采用有限元折减法计算分析该路堑边坡的稳定性。此方法不仅可以得到边坡的稳定安全系数,还可以分析整个坡体的为变形、应力和应变的分布情况,进而在此基础上提出了合理的加固治理措施。(2)通过实地现场调查,该路堑边坡坡体土层主要包括表层的粉质黏土、碎石、块石的混合土堆积层,以及下部的粉质砂岩泥灰岩层。坡体内部裂隙发育,为降雨及其形成的地表水提供了下渗和富集的通道,降水的下渗不仅会增加坡体的自重还会很大程度降低土体的物理力学性能指标,是该路堑边坡发生失稳的主要原因。(3)基于有限元强度折减法对自然条件下边坡的稳定性进行了分析,得到安全系数只有0.375,边坡失稳,路堑坡脚挡墙的位移变形非常大,下滑破裂面主要位于坡体表层土石混合堆积体与下部岩层的分界面附近。(4)根据现场勘查和数值计算结果,由于坡体下滑推力较大,且滑坡体后部山坡较陡,表层土石混合堆体较薄,不具备清方减灾的条件,因而本文采用了预应力锚索抗滑桩的加固治理方案。利用有限元对治理后边坡进行数值计算,得到治理后路堑边坡的安全系数为1.725,满足边坡稳定的要求。通过分析发现,施加的预应力锚索抗滑桩足以抵抗上部坡体的下滑推力,同时对路堑坡脚处的挡土墙起到了很好的保护作用,该治理方案足以确保该路堑边坡的长期稳定的安全要求。(5)最后,文中对各项工程的施工技术要求、注意事项、工程试验以及边坡工程的监测方案进行了详尽的阐明。