21世纪以来,飞速发展的工业化和城镇化使全球气候变暖,温室效应、极端天气等问题愈演愈烈,这极大地影响了人类的正常生活,因此控制温室气体排放和减缓全球气候变暖成为社会各个领域的重要议题。在这个大背景下,越来越多的企业积极响应政府政策,开始进行低碳活动,其中制造业企业在生产制造及销售产品过程中产生的碳排放量极其巨大,也就顺理成章地成为控制碳排放量增长的重点领域。当今社会,企业发展模式已经由传统的单独发展慢慢转变为供应链整体发展,因此,整个供应链系统的碳减排成为主流研究热点。具体来看,制造业供应链的碳减排涉及到诸多利益主体,其中最关键的两个主体是供应链上下游成员和政府部门,它们的行为在碳减排工作中起着举足轻重的作用。在实际工作中,供应链成员作为企业主体,它们会自发地根据自身利润最大化的原则来决定是否进行节能减排,有时还会存在其他企业借助上下游的付出,自己坐享其成的“搭便车”行为,这种做法严重影响企业进行低碳活动的积极性,而政府作为碳减排工作的主要推动力量,会积极采取行政手段、经济手段等引导企业进行碳减排。由此可见,供应链碳减排的执行与监管实际上是一个多元主体进行博弈的过程。本文首先通过梳理前人文献,结合利益相关者理论,分析制造业供应链碳减排利益相关者的利益诉求,并总结促进供应链成员自发进行碳减排的影响因素;其次,以制造商和零售商组作为博弈的主体,建立双方碳减排策略的演化博弈模型,探究双方策略选择的演化稳定性;然后,鉴于制造商或零售商存在“搭便车”行为,引入政府监管,通过构建制造商、零售商以及政府的三方演化博弈模型,求解三方博弈均衡点,并用Matlab进行数值仿真,以促使系统达到最优策略状态;最后,给出提高制造业供应链成员碳减排积极性的相关建议。通过上述博弈模型的分析,得到以下主要结论:（1）在无政府监管下,制造商和零售商的碳减排策略受到低碳投资收益率和搭便车收益的影响。低碳投资收益率的增加会促使双方自发地进行碳减排,使系统达到“制造商和零售商均进行碳减排”的最优策略状态,而搭便车收益的增加会阻碍供应链碳减排的进程。（2）在有政府监管下,政府惩罚、政府监管成本、政府额外收益是影响三方策略选择的关键因素。即政府惩罚的增加、政府监管成本的减少、政府额外收益的增加均会减少“搭便车”行为出现的概率,促使制造商和零售商自发地进行碳减排,而单纯加大政府补贴并不能明显提升双方企业主动进行碳减排的意愿。本文可能的创新点在于:在制造商和零售商碳减排策略模型的基础上,引入政府监管,通过构建三方博弈模型,分析博弈系统的演化稳定性,创新性地研究政府是如何通过宏观调控手段来迫使"搭便车"行为变得无利可图,从而减小"搭便车"行为出现的概率,促使制造商和零售商均自发地进行碳减排,进而使系统达到最优策略状态。