龙川北站位于京九线与漳龙线的交汇处,承担了京九线南端广东与福建地区车流的编解任务。随着京九线广东段复线开通,区域线路的区间通过能力有了较大的增加,而龙川北编组站的能力相对不足,点、线能力不协调问题日益突出。论文以提高龙川北站系统能力,以及协调车站与线路的能力为目标,运用系统分析与仿真的方法,对车站的技术作业能力进行了系统的研究。论文主要研究内容包括:1)车站技术作业特点与技术设备运用分析,2)影响车站技术作业能力的主要因素分析,3)车站主要技术作业能力计算与分析,4)车站主要技术作业过程模拟,5)提高车站点线综合能力的对策与措施。通过研究认为,龙川北站的通过能力为98.7列,最终货物列车通过能力受限于到发线通过能力。目前,到发场Ⅰ场通过能力利用率高达90%,一定程度影响了所衔接区段的通过能力的充分利用。运营现状分析表明,现有到发线通过能力最突出的影响因素是解体能力小、待解时间长。造成的这种结果的客观原因主要是车站编组车流去向较多且车流量小、分类运用紧张、重复解编作业较多、每解体或编组一个车列的平均站整时间长。同时,车站的生产作业组织与管理对解编能力也有一定影响。提高龙川北站点线综合能力,重心在提高龙川北站的作业能力。主要途径是:1)优化运输组织与管理,改善作业系统的协调匹配性,如压缩交接班时间,提高调车机车运行速度,合理安排调车机车整备作业与运用,优化作业组织等,可以在一定程度上增加车站的改编能力。2)改扩建作业系统增加作业设备数量,采用先进系统作业技术,扩充系统作业能力。具体措施是增加解体调车机车数量、实施双推单溜作业方案,有计划将车站站型改建为单向二级四场,全面增加车站系统作业能力。