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本文以某款客车为研究对象,以CATIA为研发平台,基于Top-Down参数化设计方法,结合基于封闭环结构的模块划分方法,创建整车车身骨架模块参数化模型。同时,依据国标和满足客车企业生产实际需要开发了客车车身骨架的型材库,研究用户自定义特征在客车车身骨架参数化过程中的使用方法。对承载式客车传统六大模块划分方法进行了研究,提出基于封闭环结构模块化客车车身的方法,根据车身骨架前后桥和车门四个主要承载断面分解客车车身,建立了基于封闭环结构的客车车身模块,同时建立车身段有限元模型,对侧翻过程进行了仿真模拟,验证模块化车身结构的合理性。本文主要研究内容如下:(1)概述模块化和参数化设计原理、关键技术和准则以及模块化和参数化的技术经济意义,为车身骨架模块化和参数化设计的实现奠定理论基础;(2)对传统客车车身模块化划分方法进行研究,在传统客车模块化划分方法中,整车由六大块焊接组成,但焊接的连接方式影响了力的传递,影响客车上部结构安全性能。封闭环的有效布置能显著提高客车车身刚度,且现代客车企业现阶段客车车身骨架三维建模最大的需求,是实现模块化设计,而不是传统的六片区分块建模思路。故本文提出基于封闭环结构对客车车身进行模块化设计。(3)探索新的客车参数化建模方法。研究与分析了利用结构设计(STD)模块进行参数化建模的优缺点,并在此基础上提出运用创成式曲面设计(GSD)模块建立客车车身参数化骨架的新方法,为客车车身骨架参数化设计提供了新的思路。(4)运用GSD模块结合基于封闭环划分客车车身结构的模块参数化方法建立了整车车身骨架参数化模型。并截取车身段局部模型,建立其有限元仿真模型,基于客车侧翻法规,对客车侧翻碰撞过程进行了安全性分析,验证车身模块参数化结构的有效性。(5)分析侧翻仿真分析结果,对客车模块参数化结构进行精简,并对精简后的结构进行了。本文提出的设计理念与方法提高了设计的柔性,推动产品的系列化、通用化和标准化,最大限度地方便同平台车的改型设计,有效的缩短了整车设计的开发周期,大大提高了效率,在实际工程使用中有很大的借鉴意义。