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建立沥青路面能耗与排放量化评价体系,是实现沥青路面工程建设生态化发展的重要基础。本文基于生命周期评价方法（LCA）,将沥青路面建设期划分为材料物化、运输和施工三个阶段,并给出了各阶段组成的定义及研究范围,采用试验测试和数据收集、分析等手段,进行了沥青路面原材料及施工机械及能源的清单分析,建立了沥青路面材料和施工机具的清单数据集,并在此基础上建立了沥青路面工程材料建设期三阶段的能耗与排放计算模型,量化了沥青路面建设期能耗清单。最后,对比研究了半刚性基层沥青路面和柔性基层沥青路面的六种不同路面结构组成形式的建设期能耗与碳排放情况,并以此为基础提出了沥青路面建设期节能减排对策及方法。沥青路面材料能耗排放量化结果表明;沥青类路面工程材料整体的能耗要略高于基层材料,沥青类材料中SBS改性SMA的能耗最高,为690MJ/t,基层材料中二灰土能耗最大,为600MJ/t;基层材料生产阶段的碳排放要远大于沥青类材料,沥青混凝土类材料的碳排放量要稍大于沥青碎石材料。无机结合料类路面材料中二灰土排放量最大,约153kg CO2/t,沥青类材料中SBS改性SMA排放量最大,约42kg CO2/t;原材料运输产生的能耗与排放是单位质量路面工程材料运输阶段能耗与排放的主要来源,控制运输阶段沥青路面工程材料的能耗与排放应从减少原材料的运距为主;基层材料的施工能耗和排放明显小于沥青类材料,加热环节在施工阶段所占比重较大,加热产生的能耗和排放所占比重分别高达90%和80%;温拌的施工能耗相比热拌减少约19%,温拌的施工排放相比热拌减少约12%;沥青路面典型结构能耗排放量化结果表明:三种柔性基层沥青路面的建设期总能耗均大于半刚性基层沥青路面,沥青路面六种结构建设期能耗组成中,物化阶段和施工阶段是耗能最大的两部分;三种半刚性基层沥青路面结构的碳排放总量均大于三种柔性基层沥青路面结构。而在碳排放量组成方面,六种沥青路面结构建设期物化阶段所产生的碳排放总量所占总排放量的比重均为最大,施工阶段次之,运输阶段产生的碳排放总量较小。对比沥青路面建设期各单位厚度结构层能耗与排放可以得出:材料物化阶段是所有结构层能耗与排放的关键环节;施工阶段的能耗与排放在沥青结构层中也占着较大比例,应当优化沥青混凝土和沥青碎石混合料的施工工艺,降低机械燃油量。