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我国城市轨道交通正值方兴未艾之际,内地已有15座城市开通运营100km以上城市轨道线路,路网结构已从单线发展成彼此交织或互为贯通的城市轨道交通网络系统,运营管理也迈入了网络化运营阶段。乘务计划是城市轨道交通运营计划中的重要组成部分,对城市轨道交通运营效率和运营成本具有较大影响,目前城市轨道交通网络化乘务计划编制处于初级阶段,相关理论尚不完善,因此,网络化乘务计划优化研究,对于提高乘务运用效率、降低人力资源成本具有重要意义。目前,我国城市轨道交通乘务计划编制从理论和实践上主要采用单一线路的乘务运用计划编制方式,无法保证网络化条件下乘务任务的均衡性,亦无法有效发挥网络化条件下线路结构的优势以提高乘务运用效率。故本文在总结既有单一线路乘务计划编制研究成果基础上,提出了网络化条件下城市轨道交通乘务计划编制方法,包括多线乘务任务均衡分配及多线乘务任务轮换值乘,具体从以下方面展开了研究:(1)分析了城市轨道交通网络化运营的内涵,以日本东京及我国上海为例阐释了城市轨道交通网络化运营概况;阐述城市轨道交通各运输计划的关联关系,说明乘务计划的重要性;提出城市轨道交通网络化乘务计划的定义、研究必要性分析及基本原则(多线乘务任务均衡分配及多线乘务任务轮换值乘)。(2)探讨了网络化条件下城市轨道交通乘务计划编制内容及影响因素,剖析了网络化条件下城市轨道交通乘务计划编制特点,明确了网络化条件下乘务计划编制的关键问题,即乘务交路计划与乘务排班计划,分别侧重于多线乘务任务均衡分配原则及多线乘务任务轮换值乘原则。(3)归纳铁路及城市轨道交通乘务计划编制模型及算法与网络化条件下城市轨道交通乘务计划的不同之处,以单线条件下城市轨道交通乘务计划编制优化模型为基础,从乘务交路计划及乘务排班计划两方面,详细分析了单线条件下与网络化条件下的区别,结合多线乘务任务均衡分配及多线乘务任务轮换值乘原则,建立网络化条件下城市轨道交通乘务计划编制优化模型及优化算法,选择了以乘务员数量最少及乘务任务均衡的集合分割模型,采用了遗传算法求解模型。(4)以成都地铁2号线及7号线为例,验证了网络化条件下城市轨道交通乘务计划网络化编制方法的优势,归纳了多线乘务任务均衡分配及多线乘务任务轮换值乘的特点。