根据某地铁二号线车辆存在的问题，从车辆系统动力学的角度对其车轮易发生踏面剥离、车轮椭圆化和车体垂向振动过大的现象进行了研究。针对二号线车辆垂向动力学性能较差的现象，对车辆的动力学性能作了全面的分析，其中对车轮椭圆形成(主要以车轮的纵向颤振为衡量指标)和车辆振动相关联的关键参数进行了优化，最主要的2个参数为：牵引装置纵向合成刚度、一系横向(和纵向)合成刚度。动力学分析表明，短牵引杆会使车辆在受到垂向冲击激励时车体端部垂向振动加速度响应比长牵引杆或无牵引杆的情况增加约50％；在车辆突然施加制动或牵引时，短牵引杆的作用也会使车辆振动加速度显著增大，由于施加制动是地铁车辆长期频繁使用的工况，因此车辆的垂向振动将经常性的保持较高水平。这些计算结果是采用国产化零部件以减缓二号线车轮椭圆问题的理论依据，分析认为这两项措施是解决问题的关键。二号线车轮椭圆问题与二号线车辆垂向振动大的问题是相关联的，即就二号线车辆而言，车轮较小的椭圆度就会增大车辆振动，而车辆振动加大后会进一步促进车轮椭圆扩展，导致需要频繁镟轮，因此重要的是要减弱两者间的关联程度。计算结果尚不能提供直接依据来证实车轮不圆是由短牵引杆引起的，也不能排除他们之间的关联性，其中短牵引杆过大的连接刚度对车辆的不利影响是明确的。