随着钢-混凝土结合梁桥逐渐在铁路建设中得到应用,其在移动荷载作用下的动力特性已引起许多学者的关注。本文依托铁道部科技开发计划《高速铁路桥梁技术深化研究—高速铁路钢-混凝土结合梁桥关键技术研究》,对铁路结合梁桥在移动荷载下的动力响应及疲劳寿命进行了试验及理论研究,所做的主要工作及结论如下：(1)试验梁动力试验。对6片试验梁进行了移动荷载下的动力测试,分别测得跨中挠度、加速度和支座位置钢梁与混凝土板结合面的滑移时程；对测试结果进行了分析,得出了试验梁跨中挠度与车速、抗剪连接度及局部损伤的关系,速度与支座处结合面滑移的关系,行车速度、抗剪连接度与试验梁动力系数的关系；(2)数值模拟及模型验证。通过ANSYS软件对试验梁及车辆进行了数值模拟,利用车桥模型对试验梁进行了有限元分析,并将结果与试验数据进行了比较,得出该有限元模型能够很好地对试验梁进行模拟；(3)铁路结合梁桥动力响应分析。以试验梁为原型构造了多座符合规范要求的铁路结合梁计算模型,采用ANSYS软件对其中的32m铁路结合梁桥进行了动力响应分析；对各结合梁计算模型的动力系数进行了参数分析,发现动力系数随频率比的增加及剪力连接度的降低而增大,随质量比和跨度的增大而减小；轨道不平顺对动力系数的影响是一个比较复杂的过程,在常用速度内,轨道不平顺对动力系数影响不大,速度较大时其产生的影响会比较大；(4)栓钉疲劳性能分析。对32m结合梁桥的栓钉剪力连接件在动车荷载作用下的疲劳性能进行了分析,并进行了寿命预测。