在山区高速公路设计、建设当中,隧道工程属于最重要的工点工程,隧道工程建设地安全与否直接影响到整个线路的安全与稳定,而在隧道工程的勘察与设计过程中,最根本、最核心问题则是隧道围岩分级问题,因此现在越来越多的隧道建设者们认识到,在山区高速公路建设当中,对隧道围岩快速、准确地分级直接决定着整个线路的设计建设与安全运营。首先,本文在前人研究的基础之上,对隧道围岩分级方法进行了系统的总结,并对几种常用的隧道围岩分级方法进行阐述。在对研究区域内的环境地质条件进行研究之后,根据研究区内21座隧道自身的特点,结合前文围岩分级方法的研究成果,对各个隧道提出了相应隧道围岩分级方法。其次,总结前人对隧道围岩分级评价因子的选取,提出了适用白云山隧道围岩分级的7个评价因子：岩石单轴饱和抗压强度、地质构造影响程度等级、节理裂隙发育等级、结构特征和完整状态、岩石质量指标、弹性波速和岩体完整性系数,并采用层次分析法确定了各评价因子的权重。最后,运用模糊综合评判法对白云山隧道13段围岩分级进行了模糊评判,同时将其结果与现场分级方法(BQ法)结果进行了对比并得出如下结论：13段的隧道围岩分级模糊评判结果与现场分级方法(BQ法)结果趋于一致,且前者优于后者。其中1、5、9、13段围岩等级为Ⅴ级围岩；2、6、12段围岩等级为Ⅳ级；3、4、7、8、10、11段围岩等级为Ⅲ级。本文构建的隧道围岩分级思路,不仅对研究区隧道围岩分级进行了较为准确的评判,同时也为其它相似类型区域内的隧道围岩分级提供了参考,具有一定的借鉴意义。