机场航站楼是机场的重要组成部分,作为空陆换乘的重要场所,是一个城市的形象特征,是对外展示本地特色的重要门户。航站楼公共区域多采用自然排烟方式,而环境风和排烟窗控制模式会影响排烟效果,尤其在弧形立面航站楼中影响效果显著。本文以某弧形立面机场航站楼为研究对象,选取候机指廊弧形区域的自然排烟窗分段控制启闭,共设计97组火灾场景,利用FDS火灾动力学软件进行模拟研究,获得了环境风、火灾发烟量和火源功率对危险到达时间的影响规律,研究结果表明:(1)环境风对弧形立面航站楼的自然排烟效果有较大影响,火源附近的侧面高位排烟窗法向方向风速过大时会导致烟气倒灌,影响人员安全疏散。(2)当环境风速过大时,采取分段控制弧形立面段侧面高位排烟窗的方法可以有效降低环境风对弧形立面航站楼自然排烟的影响,分段控制模式下的排烟效果要优于不分段控制模式。本文提出了优化排烟窗控制模式流程,建议在各组排烟窗安装风速风向传感器,在航站楼内设置适当的火灾探测设备,确定火灾的具体位置,以优化控制。(3)当排烟窗法向方向的风速小于5m/s时,分段控制模式和不分段控制模式下的排烟窗均可有效排烟;当排烟窗法向方向的风速大于1Om/s时,须关闭火源附近的侧面高位排烟窗,以防烟气倒灌。(4)在法向环境风作用的不利条件下,航站楼候机指廊区域发生不同火源功率的火灾时,随着火源功率的增加,危险到达时间减小,排烟效果变差。当火源功率在4.5MW至10.0MW之间时,危险到达时间t和火源功率Q满足函数关系式:t=338exp(-Q/4.80)+197.5。环境风速相同时,随着火灾发烟量增加,危险到达时间减小。在相同火灾发烟量时,随着环境风速增加,危险的到达时间呈现出先增大后减小的规律。当火灾发烟量在0.05至0.20之间时,危险到达时间和环境风速v满足函数关系式:t=Aexp(-v/B)+C,危险到达时间最大值tmax与火灾发烟量x满足函数关系式:tmax=-3018x+1030.5。应控制航站楼内可燃物的种类和数量,限制使用发烟量大、发热量高的物品。本文可为相关工程项目提供一定的借鉴,为排烟窗的优化控制提供参考。