【摘 要】
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该文设计了可变涡流与可变滚流两种滑动式可变进气结构,并将可变进气与二次喷油结合起来优化稀薄燃烧过程,改进发动机经济性与排放性能.可变涡流与可变滚流这两种可变进气结
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该文设计了可变涡流与可变滚流两种滑动式可变进气结构,并将可变进气与二次喷油结合起来优化稀薄燃烧过程,改进发动机经济性与排放性能.可变涡流与可变滚流这两种可变进气结构具有结构简单、成本低廉、同时对原型机改动小的特点.可变进气结构与二次喷油技术的匹配研究表明,当可变涡流结构处于非全开状态时,可以采用较小的二次喷油量达到低发动机油耗的目的;在可变滚流结构中,由于缸内气体运动为纯滚流,需要采用较大比例的二次喷油量才能获得较低的燃油耗.在可变涡流结构中,当阀片处于非全开关态时,由于涡流运动对二次喷油的作用,二次喷油正时对发动机的比油耗存在明显影响,发动机比油耗随喷油正时改变呈较明显的波动状;在可变滚流结构中,二次喷油正时对发动机比油耗同样存在影响,但最低油耗点只有一个,当负荷较大时,最低比油耗所对应的喷油正时要更早一些.采用可变进气结构和二次喷油技术相结合可以提高发动机稀燃极限4-6个空燃比单位;降低发动机比油耗14-18﹪;同时,发动机CO排放下降幅度在85-90﹪;NOx排放的下降幅度在50-60﹪.
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