改革开放以后,国民经济飞速发展,而交通作为国民经济的命脉,其发展显得至关重要。铁路运输长久以来一直作为长途运输的主力军,但是随着地区之间的人口流动量、货运量逐年加大,疲态尽显。2004年初,国务院常务会议讨论并原则通过了《中长期铁路网规划》,充分肯定了铁路具有大运力、低成本的优势,在运输中占有重要地位。规划的批准和实施,标志着我国铁路新一轮大规模建设即将展开。 我国的铁路建设一方面是普通线路的大面积提速,另一方面是中长途以及城际高速铁路的新建。由于高速铁路新建,一些高速铁路客运站也相继开始建设或设计,如上海南站已经到了最后的施工验收阶段。但是我国绝大部分的铁路线仍然是普通线,因此可以说普通线的大面积提速对我国今后很长一段时期内的客运发展起到了决定性的作用。原有的许多大型铁路客运站已经倍显疲态,暴露出许多问题,如交通流线冗长、站房容量有限以及旅客交通换乘不便。从发达国家的客运站建设可以看出,站房空间从“等候式”转向“通过式”以及立体的交通换乘组织等值得我们借鉴学习。但是根据我国的实际国情出发,等候式的站房空间仍然会是当前乃至今后较长一段时期内的主导模式,从上海南站、北京南站等高速客运站设计可以看出仍然保留了大量的候车空间。所以我们在大型铁路客运站站房的改造更新中更要注重简化站房空间、灵活的扩展站房容量、合理组织站房流线以及立体交通换乘衔接来解决我国大型铁路客运站当前暴露出的问题以及将来可能面临的问题。 同时,社会的进步和乘客素质的提高对铁路客站提出了人性化的设计观念的要求。如何在客站最为重要的组成部分—候车空间设计中反映和实现这一目标,也是一个新的课题。因此,作为建筑设计师,我们应该在充分尊重客观事实的前提下,积极思考,大胆创新,探寻真正适合我国实际国情的客站空间组织模式。 本文通过分析国内外铁路客站发展的过程以及我国客运站的现状分析结合客运站改造实例,来讨论我国大型铁路客运站站房的改造更新问题,并对其提出了既能满足现阶段使用,又富有一定前瞻性的改造策略。