为了降低对化石燃料的依赖和减少汽车尾气的排放,电动汽车越来越受到青睐。动力电池作为电动车核心,温度对它的能量性能和循环寿命有很大的影响。它的工作温度不应该超过50℃,最大温度范围应该处于20℃-50℃之间,而且电池组的温差应控制在5℃以内。为了实现这一目标,本文针对18650电池设计了热管与风冷或液冷耦合的散热系统,研究散热系统的有效性并作出针对性的优化。本文的主要研究内容及结论如下:1.根据电池参数数值模拟单体锂电池在1C、2C、3C和5C的放电情况下的温升变化。并且进行放电温升实验,通过实验与仿真结果对比分析,验证了数值计算参数的正确性。2.设计热管与风冷或液冷耦合的散热系统,进行实验研究。发现耦合散热结构能有效的抑制电池组温升和提高电池组的均温性。但是风速或者流速的提高并没有显著的降低电池组的平均温度和电池组温差。其中热管与风冷耦合散热结构通过增大散热翅片可以提高结构的散热效果。从整体表现来看热管与液冷耦合结构的表现比风冷耦合更加有效。3.通过优化耦合散热结构的导热翅片和液冷流道的布置,可以进一步提升系统的电池组温控效果。综合考量换热效果和效率与最佳导热翅片结构为结构四;最佳液冷流道布局为布局二;最佳冷凝端长度为30mm。4.综合考量了水、34%的乙二醇溶液、50%的乙二醇溶液、60%的乙二醇溶液作为冷却液时在冰点,散热效果和进出口压降三方面的表现,其中50%的乙二醇溶液表现最佳,是比较理想的冷却液。比较了冷却液流速和温度与电池组温控效果的关系,发现冷却液流速对电池组温控性能的影响不大,而冷却液温度的降低会降低电池组的最高温度和平均温度,两者基本是线性关系,另一方面冷却液温度的降低会增大电池组温差。5.为了将电池组在超大倍率放电时的温度和温差控制在合理范围内,设计了温度渐变,间歇流动的液冷控制策略。该策略能将超大倍率5C放电的电池组平均温度和温差控制在合理范围之内直到放电结束。其中策略五温控效果最佳。