近年来,随着我国高等级公路建设的迅速发展,桥梁向山区跨河甚至跨海这一系列复杂的地理条件处的发展,使得桥梁的结构形式变化多样,其跨度越来越大,桥墩越来越高,结构体系也越来越柔,由此导致的桥梁结构动力与稳定问题非常突出。特别是高墩大跨径桥梁,其稳定与强度具有同等的重要性,这也为大跨径桥梁的动力与稳定特性研究提出了许多新的问题。　　 本文以马蹄山1号大桥为研究对象,来介绍高墩大跨连续刚构桥的稳定性分析。马蹄山1号大桥是十房高速公路的一座重要桥梁。全桥为67+3×120+67m预应力混凝土连续刚构桥,全桥分为左、右两幅,本文以左幅为研究对象,其墩为双薄壁高墩,4个墩的墩身高度分别为89m、85m、78m和56m。以此桥为依托研究这类桥的动力与稳定性问题具有很强的代表性。　　 论文首先对高墩大跨连续刚构桥的国内外发展的近况和特点做了简要的介绍,然后对结构稳定性理论这一经典理论的发展进行了简单介绍,然后又介绍了两种失稳问题的特点以及发生情况,比较详细地介绍了结构稳定性分析的有限元法,综合比较了两种不同的稳定分析理论的差别及其在实际工程的适用范围。　　 然后计算分析最高主墩竣工后在墩体自重、纵向风载、横向风载作用下的高墩自体稳定性;最高主墩上悬臂浇注施工到最大悬臂状态时,在纵向风载、横向风载、竖向风载、恒载误差作用下及挂篮正常工作、挂篮跌落时的最大悬臂状态稳定性分析:全桥建成之后进入使用阶段时在墩体自重、上部恒载和活载组合后产生的墩顶竖直力、纵向风载、汽车荷载产生的墩顶制动力作用下的稳定性,在这一阶段中,分开考虑边跨满载,中跨满载以及全桥满载的情况,这样将所有的情况的稳定安全因素计算出来。得出在最高主墩的最大悬臂状态挂篮跌落时稳定系数为最小,因此,应特别注意并保证挂篮在施工过程中的安全性。　　 通过以上计算分析,作者比较全面地了解大跨高墩连续刚构桥在各个阶段的稳定性,掌握了使用有限元软件计算分析大型桥梁稳定性的方法。