在经济全球化推动下，“中国因素”在国际航运市场作用凸显，中国航运企业如何正确把握市场的发展方向，如何提升自身的经营实力是摆在中国航运企业家们面前的一大课题。同时，航运企业面临的竞争环境发生了巨大的变化：市场竞争国际化、用户需求个性化与定制化、产品更新换代周期缩短等，这些给航运企业带来了极大的生存和竞争压力，也改变了企业间的竞争规则。单个航运企业靠自身力量难以应对新的市场竞争，这迫使航运企业必须充分利用一切可利用的资源来适应社会化大生产的竞争环境，共同增强市场竞争实力。 笔者本着由实践中来到实践中去的主旨，以规范建模主、以系统模拟为辅，多学科知识与方法的交叉运用，贯穿于整个行文之中，体现一种全新的研究范式。基于上述考虑，论文分为6个章节展开研究。 第1章简要介绍了选题的研究背景，指出了选题所具有的理论和现实意义。从航运层面、企业联盟两大角度对相关研究现状和存在的不足作了简要评述，给出了本文的研究思路和结构框架。 第2章分析航运企业的市场结构，构建基于概念层的航运企业间协同竞争机制模型，阐述了航运企业间协同竞争的机理，为分析航运企业间的协同竞争关系，提供了理论支撑。 第3章为了揭示出不同航运企业之间协同竞争关系的本质，笔者以“航运企业对于区域资源的吸引力因子”为自变量，以“航运企业对于资源的市场占有率”为因变量，构建面向所有参与竞争的航运企业的竞争模型。构建面向两个航运企业的二维空间竞争模型，指出针对于特定的区域资源或市场份额，航运企业间协同竞争关系将不可避免；利用生态学模型，分析在不同的系统抑制因子和影响力的驱动下，两个航运企业的演化趋势，指出：只有当两个航运企业都具有一定的竞争优势(系统抑制因子都弱于自身的可比较能力)，二者才可能共存于区域中，分享对于特定资源的市场份额。在两维空间模型的基础上，构建基于三个航运企业的三维空间竞争模型，通过复杂的数学推导，给出了对于区域内特定资源而言，存在三个航运企业分享有限的市场份额时，三个航运企业共存的充分必要条件。并通过赋予三个航运企业不同的系统抑制因子和影响力，阐述了“当系统中存在一个具有明显竞争优势的航运企业时”和“三个航运企业均具有明显竞争优势”条件下，不同生存策略条件下航运企业协同竞争关系，为后续定量性的策略制定提供了理论支持。 第4章基于竞争力引入旋度和散度的概念，提出了基于漂移的航运企业联盟概念体系，并结合演化的视角，分析了航运企业联盟是航运企业协同发展的必然趋势，最后结合数学模型，对于航运企业联盟的存在性进行了分析。 第5章针对不确定条件下的伙伴选择决策问题，把自适应模糊控制系统理论及神经网络理论引入到Markov博弈中，提出一种基于多智能体的伙伴选择模糊控制模型。该模型引入基于ANFIS和神经网络的模糊神经网络，实现了一种全新的进行值函数逼近的梯度下降Q学习的算法。并应用该模型对伙伴选择问题进行研究，对多影响因素进行FNN学习，将输出量作为标准Markov博弈模型的输入量，得到影响的策略，最后研究了一个应用实例，利用具体历史数据对建模方法和模型进行了验证和分析。 第6章提出了“以整合增效战略为基本行为指向；通过有度共存和差异共生，实现协同旋进；以虚拟策略为依托，运作于泛系统中”的航运企业协同机制机制构建的策略。首次引入“有度和适度”界定“共存与共生”；用“协同旋进”替代传统的“协同”；对于系统边界的泛化处理，构建泛系统理论。 在整个研究过程中，由于研究对象的复杂性，笔者采用多学科整合的方法。除了对经济学、社会学、管理学、组织行为学、社会学心理学、物理学、企业生态学等学科理论和方法的有机运用之外，还对辩证法、系统动力学、协同学、复杂性科学等学科的理论和方法进行整合运用，同时也运用自组织理论、“熵”理论、演化博弈论等现代理论方法。