在动力机械领域,隔振系统通常被用来降低振动及其传递。对于动力总成系统而言,其振动特点为多激励源、强耦合和宽频带。为降低动力总成的振动传递率,同时提高车辆的乘坐舒适性,常采用双层隔振系统抑制其振动及传递。随着动力总成系统朝轻量化和大功率方向发展,传统橡胶被动隔振方案已难以满足越来越严苛的振动控制要求。本文在动力总成双层隔振系统参数优化研究结果的基础上,对系统隔振元件所需的刚度和阻尼参数进行匹配分析,提出一种新型可调阻尼减振器,通过相关试验验证该元件在较宽频带能够达到更优的隔振性能。本文首先对几种常规阻尼减振器的结构形式、工作原理、耗能机理和流体材料特性等基本理论进行了研究,并对选定的几种常规阻尼减振器进行了台架试验,掌握其元件特性;根据动力总成双层隔振系统的隔振性能需求,对系统阻尼参数进行了匹配设计;结合不可调粘滞阻尼器的结构原理和系统的阻尼参数需求,提出一种新结构形式的可调阻尼减振器;建立了元件的数学模型,通过MATLAB仿真分析关键参数对输出阻尼特性的影响规律,并得到了各关键部件的结构参数;完成了样件试制,并对其进行阻尼特性试验,验证了该元件设计的正确性;另一方面,建立了动力总成双层隔振系统的动力学模型,并仿真分析了不同阻尼减振器个数、安装位置和不同阻尼系数对系统隔振性能的影响规律;通过仿真与试验对比分析,验证了典型工况下阻尼减振器应用于系统的隔振效果;最后将不同类型的常规阻尼减振器和新型可调阻尼减振器分别应用于模拟动力总成搭建的双层隔振系统试验台进行了全工况运行激励下的振动特性试验,验证了该新型可调阻尼减振器的性能优越性。研究结果表明:新型可调阻尼减振器的“大”“小”阻尼状态切换明显,且仿真与试验值的偏差均在10%以内,说明该元件的设计正确可行;通过动力总成双层隔振系统动力学模型的仿真分析可知,增大阻尼能够有效抑制系统的低频共振,但较大的阻尼使得系统的高频隔振性能降低;通过仿真与试验的对比分析可知,在典型工况下较大阻尼能够明显抑制低频共振,仿真与试验规律一致;通过各类型阻尼减振器分别应用于双层隔振系统试验台的振动试验结果可知:弹簧+新型可调“小”阻尼方案和弹簧无阻尼方案的低频机组振动烈度大于10mm/s,弹簧+新型可调“大”阻尼方案和其余方案的低频机组振动烈度均小于10mm/s,说明采用新型可调“大”阻尼能够抑制低频共振;弹簧无阻尼方案的中高频传递力最小,其余各方案中弹簧+新型可调“小”阻尼方案的中高频传递力最小,说明新型可调“小”阻尼状态高频传递力较小,即隔振性能更优。本文的相关研究成果可为应用于隔振系统的可调阻尼减振器设计开发提供参考,同时对动力总成双层隔振系统优化研究的实际应用和半主动控制的可调阻尼减振器引入隔振系统方面的研究具有指导意义。