近年来,内河航运愈来愈受到政府和人们的关注,原因是其与公路铁路等运输方式相比,运量巨大,消耗燃料较少,对环境的污染较小。因此内河水运是一种适用于“低碳经济”的环保的运输方式。长江流域河流众多,十分适合发展内河运输。因集装箱运输成本低,还可以与其他运输方式一起开展多式联运,目前国家积极鼓励长江地区发展集装箱内河航运。我国内河集装箱运输起步晚,发展水平不如其他内河航运发达的国家,航线网络规划没有利用科学的方法和技术,航线挂靠港口和航线规划不合理、运力重叠等问题显著,在理论上也缺乏对内河集装箱运输优化的深入研究。本文的主要目的是基于实际操作和理论两方面的分析,对内河集装箱班轮运输航线网络枢纽港口的选择规划问题开展研究。本文首先介绍了国外经典网络枢纽选址思想和模型,接着回顾了我国内河航运的发展历程;然后针对长江现有的集装箱运输状况,从航道状况、港口布局、发展环境和长江干线集装箱运输特点等几个方面对长江集装箱运输进行了细致而全面的探讨。第四章是本文的重点章节,主要介绍了适用于长江干线航运网络的集装箱枢纽港的P-枢纽中位选址模型,该模型的特点是在枢纽港的数量确定的情况下令整个运输网络的成本最低。P-枢纽中位问题主要采用了规模经济效益的思想,将流量集中起来运输可以减少单位运输成本,从而达到降低总运输成本的目的。本文利用Microcity软件整理数据并采用该软件对0-1整数规划模型进行精确求解。最后,将该模型应用在长江干线上20个集装箱港口构成的集合中,从中筛选出枢纽港使得整个航运网络的总成本最小。进行灵敏度分析得到使总费用最低’的枢纽港的数量和位置,验证了模型的可行性和合理性。本文的研究可以为解决类似内河航运枢纽港选址问题提供一定的参考。同时,本文的研究也可以适用于航运公司航线挂靠港口的选择。