随着世界经济一体化及集装箱船舶大型化的加速发展,各大港口均面临着新形势下的新变革,不仅要成为连接世界性和区域性生产贸易及消费的纽带,更要转型为积极策划并参与上述经济活动的操作基地。由于同时存在着港口急需增加货源及内陆城市拉动经济的需要,内陆港的建设便受到了各方的关注。因此,有必要对内陆干港的理论体系及选址规划进行系统分析,形成较为统一的观点与意见,以便在实际内陆港的管理运作中能够提供一定的参考价值。内陆港的兴起使得内陆地区与沿海港口之间形成了一个覆盖范围广阔的经济区域,而贸易往来离不开货源地与港口之间的运输,在目前这个运输频繁的运输网络中,能够选择适宜的运输方式,各运输方式之间合理承担各自的分担率,对于运输网络的运输效率,整个供应链上下游联系的密切程度,具有重要意义。然而传统理论中通常将500公里作为铁路运输的合理经济运距,造成了在集疏运体系中海公联运承担了过多的集装箱货物运输量,因此,有必要对运输方式的选择进行重新定位,以便充分发挥各运输方式的优势,科学分配运输量,避免过多依赖单一运输方式所造成的拥堵、负荷量过大、其他设备闲置等问题。本文主要以内陆港为研究对象,采用模糊c-均值聚类法对内陆港选址问题进行研究,并以大连港为例,对其在东北腹地的备选城市进行实证分析。对于运输方式选择问题,本文先后对公路运输及铁路运输进行成本分析,引入货物在途时间价值,从而建立运输距离、货物运量与运输成本的关系,对货主在运输方式选择上具有一定的参考意义。