在流通环节中,引起包装件破损的原因主要是运输环境中的冲击和振动。目前防止包装件遭受外力而产生机械损伤的主要办法是采用缓冲技术来进行缓冲包装,但是,现在的缓冲包装没有恰当地同时考虑内装物的特性和运输环境条件来进行设计。在很多情况下,要么缓冲包装不足,要么相反缓冲包装过分。本文建立了一种货物、捆绑器、载货汽车有效连接在一起的运输包装系统。目前国内对车辆一包装件动力学模型动态特性的研究甚少,而将货物捆绑专用工具捆绑器用于包装运输系统这方面的研究国内至今空白,本论文的工作将为缓冲防震包装系统的结构设计提供一种新的建模与分析方法。根据浙江双友公司生产的汽车货物捆绑器用于汽车运输的具体情况,本文以东风EQ1156W3型号载货汽车和B50型汽车货物捆绑器为研究对象,参考国际标准ISO/TC108/SC2N67中提出的“路面不平度表示方法”和国标“车辆振动输入—路面不平度表示方法”,求出了路面随机激励的路面功率谱密度和时域模型,考虑四轮输入的相关性,前后轮路面输入时间上的延迟,得到了路面对四轮汽车输入的功率谱矩阵和时域模型。再根据研究问题的需要,建立了整个包装运输系统平面五自由度和空间八自由度动力学模型及包装件二自由度系统动力学模型,并推导出相应的数学模型;借助仿真软件Matlab/Simulink进行仿真,得到一些重要指标在时域内的响应变化曲线,通过比较仿真结果,从而证明捆绑器的应用是正确合理的。最后通过汽车捆绑带参数的对比仿真研究,说明了本论文模型建立及参数选取的正确性和有效性。而且选用其他的路面等级,改变载货车辆载货量及车速,可以进一步模拟出较为符合实际的不同路况下路面随机激励,以其作为输入求取振动系统的时域内的响应,研究载货汽车的动态性能。同时也为不同货物选取相应参数的捆绑器提供参考。