不论是国家政策的导向还是环保意识的增强以及未来巨大的国内外市场需求所带来的商业价值都使得纯电动汽车在汽车市场占据一席之地,并认为是未来汽车的发展方向。随着电动汽车技术的不断发展,对其NVH性能要求越来越高,由于电动机取代内燃机给电动汽车动力总成的NVH带来了一系列新的挑战。因此对电动汽车动力总成噪声的研究具有重大意义。集中驱动式电动客车动力总成噪声分离与识别是一个复杂的问题。其动力总成系统中电机与变速器相互耦合,不论是传统的还是较为先进的噪声源识别技术识别出的都是机器上噪声辐射较大的部位而不能准确地识别出单体噪声源,这必将会影响噪声源识别的结果。本文对噪声分析的方法进行了阐述,分析了其在噪声信号识别过程中的优缺点,为能够准确的识别出噪声源,保证后续优化降噪的实施打下了理论基础。论文以某电动客车为研究对象,首先基于整车加速试验条件下,对电动客车动力总成及车内噪声信号进行了采集,并通过阶次谱与相干性分析的方法对车内噪声与电动客车动力总成的噪声进行了分析研究。结果表明低速时影响车内噪声品质的主要原因为变速器啮合齿轮噪声,高速时影响车内噪声品质的主要原因为电机电磁噪声。为准确的分离出电动客车动力总成的噪声源,基于匀速台架试验条件基础上,对电动客车动力总成的噪声信号进行了采集,并通过EEMD-ICA-CWT的噪声处理方法对动力总成噪声进行了分离与识别。结果表明换档齿轮啸叫噪声为主要噪声源,常啮合齿轮啸叫噪声、定子齿槽谐波引起的电磁噪声、电机控制器开关频率的电磁噪声均有一定的贡献量。最后为对电动客车动力总成的噪声进行控制,对噪声较为严重的换档齿轮进行优化设计。建立齿轴动力学模型然后基于正交实验的方法对齿轮进行修形优化,并选取一组最佳优化结果对齿轮进行加工试制与装配。最后通过试验验证了修形后动力总成噪声下降3dB左右。