我国现行的《铁路货物装载加固规则》中关于货物转向架合理高度的规定是根据跨装车组通过驼峰而制定的,实际运输中有较大比例的跨装车组不会通过驼峰。若此时的货物转向架合理高度仍按照《加规》中的公式计算,得出的货物转向架高度余量过大。本文对不通过驼峰的跨装车组货物转向架合理高度展开了研究,主要包括以下内容：(1)分析了影响跨装车组货物转向架高度的三个主要因素,根据车组在竖曲线上的几何形态,分析货物与车地板间的距离变化规律,考虑车组振动、货物挠度等其他因素,用几何推算方法推导出货物转向架合理高度的理论计算公式。(2)分析了NX17K型平车的结构和主要特点、跨装车组各部件的自由度以及货物、货物转向架和车体之间的相互作用关系,利用动力学仿真软件SIMPACK设置检测货物与车地板距离变化的传感器,建立了各跨装运输形式下的跨装车组动力学仿真模型。(3)在轨道平顺的条件下对跨装车组动力学模型进行仿真计算,对比分析仿真计算值与第二章理论计算的货物下表面与车地板几何减小量,验证了本文所建仿真模型的准确性。(4)基于建立的仿真模型,研究了跨装支距和跨装运输形式对货物与车地板距离的影响规律,找出最不利工况,确定各跨装运输形式的货物与车地板距离动态减小量的最大值,完善第二章推导的理论计算方法,最终得出不通过驼峰时的跨装车组货物转向架合理高度的计算公式。