近年来,随着我国高铁的迅猛发展,我国“八纵八横”高铁网的逐步成型,高铁建设极大地拉近了城市之间的距离,已成为新时代经济发展的强力引擎。在高铁网络时代和大众旅游时代背景下,高铁网络的不断完善也影响和促进了旅游业的发展。作为我国首条穿越秦岭山脉的高速铁路,西成高铁的开通具有里程碑式的意义。西成高铁连接着西安、成都这两大热门旅游城市,研究西成高铁对主要站点旅游流时空分布影响意义重大。基于此研究背景,本文首先在前人研究成果基础之上,针对高铁对旅游业、旅游空间结构、旅游流的影响研究以及旅游流时空模式和流动效应的相关研究进行文献整理与综述;归纳整理高速铁路、旅游流以及旅游流网络结构等相关概念,并梳理了圈层结构、核心边缘、空间扩散等旅游流空间结构理论模型以及社会网络分析理论。其次,本文以西成高铁沿线主要站点的旅游流为主要研究对象,以目前国内运营较好的旅游网站——“携程”、“去哪儿”、“马蜂窝”为主要数据获取平台,利用大数据采集软件对网站中的游记进行采集与人工筛选。收集西成高铁开通前后两年时间段的网络游记,提取并统计游记中所提到的游客途径的站点城市,建立具有流量与流向的游记数据库并构建矩阵。再次,运用社会网络分析方法,借助社会网络分析软件UCINET 6.0构建西成高铁沿线旅游流网络关系,对旅游流程度中心性、中介性评价指标数据进行运算和分析,并计算主要站点的旅游场场强,分析比较西成高铁开通前后6个主要高铁站点的旅游流时空分布变化特征。分析结果发现,在西成高铁开通前后,成都和西安聚集场强都较大,是目前西成高铁沿线区域旅游场的“双核”,依托西成高铁沿线的两端站点架构起了该区域高铁旅游的基本发展格局;在西成高铁的开通后,聚集场强、总场强的极差都被拉大。西成高铁促进了高铁沿线旅游地间旅游流的整体交换能力,降低了城市间的依赖度。高铁时空压缩效应明显,远程游有向黄金周和小长假分流的趋势,中远程游对寒暑假的依赖降低。最后,根据西成高铁旅游流时空分布特征、旅游资源分布情况以及发展现状,根据“核心边缘”空间结构理论,构建“点”、“轴”、“面”相结合的区域旅游空间结构,并针对性提出优化建议:在节点层面建议推出高铁旅游专项产品,加强旅游景区管理能力,完善旅游服务设施;在轴线层面,建议完善交通无缝对接,提升交通服务水平,完善高铁旅游线路;在域面层面,建议加强区域旅游合作,采取差异化开发战略。本文旨在为西成高铁旅游流的时空分布提供定量的参考依据,促进西成高铁沿线城市在旅游发展过程中能更好的根据自身条件选择适宜的旅游发展路径,并在一定程度上丰富高铁对旅游流时空分布影响的理论研究。