地铁建设的过程中,深基坑支护是个无法回避的难点,不仅仅是因为结构自身的难度系数大,同时也和工程所处的区域有关。在人口密集的城市地区,一旦发生安全质量事故,则会造成重大的人员伤亡和经济损失,后果不堪设想。因此,加强地铁车站深基坑支护技术的研究是非常有必要的。本文以合肥地铁5号线华山路站为依托工程,对地铁车站深基坑的支护技术进行了研究分析。借助两款岩土工程分析软件(MIDAS—GTS和北京理正),进行地铁车站深基坑开挖与支护全过程模拟计算,得出了一些关于地铁车站深基坑支护体系稳定性影响因素的变化规律,并推广应用到合肥地铁后续建设工作中。本文的主要工作内容如下:(1)搜集、阅读、整理、归纳深基坑支护结构稳定性方面的专业文献,研究分析深基坑的变形和破坏机理与表现形式;列举地铁车站深基坑工程中常见支护方式和支护体系。选择与依托工程相同或相似的支护体系进行深入研究,得出一些关于地铁车站基坑支护技术的结论。(2)介绍合肥地铁5号线华山路站深基坑工程实况,比照依托工程的深基坑围护结构和支撑结构的情况,设置比对实验组,进行岩土分析软件建模计算。(3)本文在MIDAS—GTS的三维建模中采用了莫尔-库仑(Mohr-Coulomb)弹塑性本构模型,对合肥地铁5号线华山路车站深基坑开挖与支护过程中所引起的地表沉降及围护结构变形进行建模计算,其后使用北京理正岩土软件对前面的计算结果进行复核。分析两种不同软件计算结果,得出各模拟工况下的地铁车站深基坑位移变形及支护体系内力变化基本一致的结论,从而验证了MIDAS—GTS能较好的反映地铁车站深基坑开挖和支护过程中各影响参数的变化情况。近年来,随着地铁车站深基坑开挖与支护技术的不断创新,基坑支护形式更加多样化。本文通过对深基坑支护类型的总结和软件模拟对比分析,提出了当前存在的一些问题,对地铁站深基坑支护技术的发展趋势进行了展望。图[57]表[10]参[50]