随着我国城镇化的发展以及城市居民生活水平的提高,大力发展公共交通,尤其是城市轨道交通,成为缓解城市交通拥堵问题的首要选择。新型有轨电车系统作为中运量、绿色交通系统,是构筑城市公共交通体系的重要组成部分,也是世界银行和各类能源与环境组织大力推荐的低成本、高效益的公交模式。其具有建设成本低、周期短,中等运输能力的特点,有效弥补了常规公交和轨道交通运能之间的运能级差,为多样化的城市公共交通解决方案提供一种新的出行选择,是现代城市轨道交通发展的一个重要趋势。但由于有轨电车轨道主要穿行于市内或市郊,人居集中,建构筑物多,使得环境振动和噪声控制成为该类交通形式的重大社会需求与技术要求。考虑到我国工业化进程的不断深入,诸如废旧轮胎利旧等产生的橡胶弹性体颗粒材料日益增多,其具有的吸能降噪特性可以较好的契合有轨电车轨道减振降噪需求。本文拟结合这两方面的需求关系,研究弹性颗粒体的结合材料应用于有轨电车埋入式轨道结构的减振和降噪性能,分析不同颗粒体配比下的减振降噪效果,旨在寻求一种应用于城市轨道交通系统,特别是有轨电车轨道系统的绿色环保、价格低廉且减振降噪效果明显的新型材料。论文主要研究了以下内容：1、通过对不同粒径配比和密度条件下的颗粒材料进行单轴压缩性能试验,获取了材料的吸能效率和理想参数,作为基本指标,对材料吸能能力进行评价。2、通过建立实体有限元模型,模拟材料的单轴加载过程,与试验曲线进行比较,粗步确定了合理的材料本构模型参数取值；同时求得不同颗粒条件和密度条件下的力-位移滞回曲线,从而得到各配比条件下材料的损耗因子,结合材料吸能能力分析,确定了材料的最佳配比条件。3、通过综合应用有限元和声学分析理论,基于有限元软件ANSYS口声学软件Sysnoise,建立了有轨电车埋入式轨道结构理论分析模型,开展了结构减振、降噪性能效果比较研究。4、通过室内锤击法和自由落锤法,完成了增设材料前后埋入式轨道结构的减振和降噪效果对比试验研究,分析了不同粒径配比和密度方案对减振和降噪效果的影响。