观音峡背斜近南北走向纵贯于重庆市主城区西郊,是重庆市向西发展的主要交通屏障。当前“成渝地区双城经济圈”建设成为国家区域发展战略,重庆与成都的联系不断加强,交通建设作为经济发展的基础,两城之间的交通线路愈加密集。而隧道工程以其占地少、行程短及运营期安全系数高等特点被作为重庆交通建设向西横穿观音峡背斜的首选方案。自1971年襄渝铁路隧道修建以来,观音峡背斜已建及在建隧道共22座,平均0.42座/km。观音峡背斜南北两侧被长江、嘉陵江深切,碳酸盐岩（T1j+T2l）被背斜东西两翼非可溶岩（T3xj）挟持,已建成渝高速隧道、渝怀铁路隧道等越岭隧道开挖过程中均遭遇了不同程度的涌突水灾害,产生了地下水位下降、地表水体漏失及岩溶塌陷等一系列次生地质环境问题,对当地居民生产生活造成了严重影响。因此,隧道工程扰动下重庆观音峡背斜岩溶水流场的演化规律亟需研究,以期为观音峡背斜及川东褶皱带新建隧道工程选线、涌突水灾害防治及隧道疏排水引起的区域地下水漏失治理提供一定的科学依据和技术支撑。论文以重庆观音峡背斜及大量已建隧道相关资料为研究基础,采用理论分析、现场调查、统计计算及数值模拟相结合的手段,进一步深化了研究区地质环境条件及岩溶水系统特征,探讨分析了观音峡背斜初始岩溶水流场特征及多次隧道工程持续扰动下其岩溶水流场的演化历程,提出了现状条件下观音峡背斜新建隧道对隧址区岩溶水流场的影响模式,预测了新建成渝中线高速铁路中梁山隧道对隧址区岩溶水流场的影响。得到了以下主要结论:（1）通过对已有资料的分析并结合野外调查结果得出:初始条件下,观音峡背斜区域岩溶水流场特征受南北两侧长江和嘉陵江排泄基准面控制,地下水在背斜东槽谷山洞附近和西槽谷新店子附近开始南北分流,观音峡背斜局部岩溶水流场特征包括暗河控排型、泉点控排型和横顺向冲沟控排型3类。（2）通过深入分析观音峡背斜10座典型隧道对隧址区岩溶水流场的影响,总结得出:一期隧道工程开挖,在Ⅰ2-1岩溶水流系统内,新建隧道疏排地下水影响范围为隧道轴线以北约1km,轴线以南约2km,隧址区最大水位降深约100m;在Ⅰ2-2岩溶水流系统内,新建隧道疏排地下水影响范围为隧道轴线南北两侧各约2km,隧址区最大水位降深大于35m,并出现5个新的局部地下水分水岭;在Ⅰ1岩溶水流系统内,新建隧道疏排地下水影响范围为隧道轴线以北约2km,轴线以南约1km,隧址区最大水位降深大于18.8m。二期隧道工程开挖,观音峡背斜原f4局部地下水分水岭消失,形成5个以隧道群为集中势汇区的新局部岩溶水流系统,且二期新建隧道工程疏排地下水对局部岩溶水流场的影响范围与已建一期隧道工程影响范围相近,隧址区水位降深与已建一期隧道工程竣工年限相关。（3）基于观音峡背斜现状岩溶水流场赋存特征,将研究区现状条件下新建隧道对局部岩溶水流场的影响细分为近邻分水岭和远离分水岭两类。其中,近邻分水岭新建隧道疏排地下水严重影响范围为隧道轴线南北两侧各约1.5km,当新建隧道位于分水岭f1或f5附近时,隧址区地下水位降深大于60m;当新建隧道位于分水岭f2或f3附近时,隧址区地下水位降深大于35m。远离分水岭新建隧道时,当新建隧道位于B、C和D岩溶水流系统内时,隧道疏排地下水对局部岩溶水流场的影响范围为邻近分水岭一侧隧道轴线2km以内,远离分水岭一侧隧道轴线1.5km以内,隧址区最大水位降深大于35m;当新建隧道位于A或E岩溶水流系统内时,隧道疏排地下水对局部岩溶水流场的影响与该区在天然条件下新建隧道时对局部岩溶水流场的影响基本一致。（4）综合水文地质比拟法、理论计算法和数值模拟法预测结果得出:新建成渝中线高速铁路中梁山隧道施工期最大涌水量为22124 m~3/d,正常涌水量为9249.67 m~3/d;隧道疏排水影响范围为西槽谷隧道轴线以北3.27km,轴线以南2.8km,东槽谷隧道轴线以北3.4km,轴线以南2.93km;西槽谷隧址区最大水位降深53.14m,东槽谷隧址区最大水位降深67.62m;新建隧道竣工5年内,隧址区地下水位未见明显恢复迹象,隧道竣工10年后隧址区地下水位得到明显恢复,但仍较天然径流状态地下水位下降约20m。